[实用新型]公路车辆动态轴组称重装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆称重装置，特别是涉及一种秤台能够完全容纳三联轴或双联轴同时压在其上，称重较为准确的公路车辆动态轴组称重装置。

背景技术

目前，我国绝大部分省份的高速公路采用动态称重系统进行计重收费。动态称重系统由传感器和数据处理器组成，通过测量特定地点、时间一辆行驶车辆的出现及其动态轮胎的受力，计算出车辆的重量、车速、轴距，同时确定车辆类型及其他参数。动态称重系统作为计重收费系统的重要组成部分，计重准确性和可靠性关系到计重收费能否公平和顺利的实施。

目前，国内外已有的动态称重系统，称重用的秤台分为普通式单秤台和整车式单秤台。其中，普通式单秤台在行车方向上受到长度限制，其采集的有效称重信息有限，且受车速、刹车、车辆装载等因素的影响易造成秤台发生震动、冲击、晃动，测量精度较低，容易出现粗大误差，当检测范围接近临界点时易造成误判；尤其是近年来，越来越多的货运司机针对称重设备的特点，通过S型过秤、跳磅过秤、垫钢板、高速冲磅、点刹车、压边过磅等多种形式逃避正常缴费，极大地影响了计重收费交易的公平性。整车式单秤台虽能解决普通式单秤台存在的问题，但由于其在行车方向尺寸过长，导致其只适宜安装在高速公路的主线站。

实用新型内容

鉴于上述原因，本实用新型的目的在于提供一种公路车辆动态轴组称重装置，该装置通过增加秤台的有效长度，可延长车辆通过秤台的有效时间，在此基础上，称重结果较为准确，可有效避免多种形式的计重逃费现象，且安装位置不受限制。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

公路车辆动态轴组称重装置，包括秤台平台、安装于秤台平台下方的称重传感器、红外线车辆分离器、轮胎识别器、数据采集及处理单元，其中，称重传感器、红外线车辆分离器、轮胎识别器的信号输出端分别与数据采集及处理单元上CPU的信号输入端相连接；所述秤台平台台面的行车向长度为能够容纳三联轴/双联轴完全压在秤台上。

进一步地：

所述数据采集及处理单元包括CPU、I/O接口电路、防电涌/防雷电路、信号放大电路、A/D转换电路，所述称重传感器的信号输出端经该防电涌/防雷电路、信号放大电路、A/D转换电路与该CPU的信号输入端相连；所述红外线车辆分离器、轮胎识别器的信号输出端经该I/O接口电路与该CPU的信号输入端相接。

装置还包括由电磁线圈和线圈控制器构成的振荡器，该电磁线圈埋设于所述秤台平台下方的地面下，该线圈控制器的信号输出端与所述CPU的信号输入端相连接。

所述电磁线圈由铜导线制成，尺寸为1000mm×2000mm，所述电磁线圈埋设于秤台平台下方地面下50mm处。

所述数据采集及处理单元放置于电磁防护箱中。

所述红外线车辆分离器内设有电子自动除霜装置。

本实用新型的优点在于：

本实用新型的公路车辆动态轴组称重装置，称台长度介于普通式单秤台和整车式单秤台之间，其秤台能够容纳三联轴或双联轴同时压在秤台上，增加了有效秤台长度，延长了车辆通过的时间，采集的车辆重量信息更为有效，称重结果较为准确，可避免如跳秤、走S形、加装千斤顶等形式的逃费现象，且可安装于高速公路的任意匝道，安装位置不受限制。

附图说明

图1是本实用新型的结构组成示意图。

图2是本实用新型中数据采集及处理单元的原理框图。

图3是一具体实施例中CPU及其外围电路的具体电路图。

图4A、4B是一具体实施例中防电涌/防雷电路的具体电路图。

图4C是一具体实施例中信号放大电路的具体电路图。

图4D是一具体实施例中电源转化电路的具体电路图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构组成示意图，图2是本实用新型中数据采集及处理单元的原理框图。如图所示，本实用新型公开的公路车辆动态轴组称重装置包括秤台平台、安装于秤台平台下方的称重传感器1、安装在道路两旁的红外线车辆分离器2、安装在靠近秤台平台路面下的轮胎识别器3以及数据采集及处理单元4。称重传感器1、红外线车辆分离器2、轮胎识别器3的信号输出端分别与数据采集及处理单元4中的主控芯片(CPU)的信号输入端相连接；秤台平台的台面的行车向长度能够容纳三联轴/双联轴车辆完全压在秤台上。