[实用新型]一种用于油气分离的止回阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种止回阀，尤其是涉及一种用于油气分离的止回阀，属于发动机技术领域。

背景技术

发动机工作时，由于缸壁、活塞和活塞环的间隙，导致一部分混合气体（含燃油、机油、水蒸气及其它蒸汽）进入曲轴箱，环保法要求曲轴箱内压力应为负压，所以现有大部分发动机采用强制曲轴箱通风系统。发动机工作过程中，利用进气歧管的负压将曲轴箱内的油气吸入缸盖罩盖或者油气分离器，通过一系列油气分离结构来实现油与气的分离。密度小的气体分离出来后被吸入进气歧管参与缸内燃烧，密度大的机油液体在自身重力作用下通过回油孔落入曲轴箱内参与润滑。目前，不少发动机的回油结构是采用在油气分离腔底部设计直管状回油孔的方式，让分离后的机油液体在自身重力作用下通过回油孔落入曲轴箱内。但缺点是经过分离的机油液体在曲轴箱压力高时回油不畅，不能在重力作用下落入曲轴箱，反而停滞在或者倒吸入缸盖罩盖或者油气分离器内、干扰油气分离，严重的甚至随着气体被吸入进气歧管参与缸内燃烧，造成燃烧性能变坏、排放不合格；也会有部分曲轴箱内的油气未经分离作用，直接从回油孔倒窜入缸内参与燃烧，不可避免造成机油消耗增加、废气排放恶化。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于油气分离的止回阀，既能让分离的机油液体可靠落入曲轴箱，又能防止曲轴箱内未经分离的油气倒窜进缸盖罩盖或者油气分离器中、进而被吸入进气歧管参与缸内燃烧。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种用于油气分离的止回阀，其包括止回阀和集油池；所述集油池下部设置有回油孔，回油孔为通孔并贯穿集油池的下壁；所述止回阀为薄片状平板，设置于回油孔下方且与集油池连接；所述止回阀与回油孔配合部位设置有中心封油区域，止回阀与回油孔之间设置有间隙；所述止回阀上设置有若干回油环槽，回油环槽围绕中心封油区域环形设置。

优化的，上述用于油气分离的止回阀，其止回阀为弹簧钢材质的薄片状平板。 

优化的，上述用于油气分离的止回阀，其止回阀的中心封油区域的尺寸大于回油孔的开口尺寸。

优化的，上述用于油气分离的止回阀，其集油池的下部设置有卡槽，止回阀设置于卡槽内。

优化的，上述用于油气分离的止回阀，其止回阀与集油池铆接。

优化的，上述用于油气分离的止回阀，其止回阀与集油池卡接。

本实用新型的有益效果是，既能让分离的机油液体可靠落入曲轴箱，又能防止曲轴箱内未经分离的油气倒窜进缸盖罩盖或者油气分离器中、进而被吸入进气歧管参与缸内燃烧，止回阀结构简单、成本低、容易制造及安装，回油效果好，有效防止倒吸油，可靠保障油气分离效果，降低机油消耗量、改善废气排放性能。 

附图说明

图1是本实用新型的止回阀的结构示意图；

图2是本实用新型的止回阀和回油孔的连接结构示意图；

图3是本实用新型的使用状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的技术特点。

如图1、图2和图3所示，本实用新型为一种用于油气分离的止回阀，包括止回阀1和集油池4；所述集油池4下方设置有回油孔3，回油孔3为通孔并贯穿集油池4的下壁；所述止回阀1为薄片状平板，设置于回油孔3下方与集油池4连接。止回阀1与集油池4组合使用，当曲轴箱压力大于进气歧管压力过多而产生倒吸油现象时，倒吸的油气会带动止回阀1向回油孔3的方向移动，从而将回油孔3封住，防止倒吸油。在此过程中，会有小部分油气通过回油孔倒吸入集油池；因集油池有一定容积，足以蓄积倒吸的油气和分离后的机油液体，因此倒吸的小部分油气不会被直接吸入进气歧管而影响缸内燃烧。止回阀1与回油孔3配合部位设置有中心封油区域11。止回阀与回油孔之间设置有间隙。止回阀1上设置有若干回油环槽2。回油环槽2能沿轴线振动；在发动机正常工作时，保证分离出来的机油液体能够可靠回油。回油环槽2围绕中心封油区域11环形设置。发动机工作时，曲轴箱内的压力大于进气歧管的压力，油气在进气歧管的负压作用下被吸入缸盖罩盖或者油气分离器中进行油气分离，分离后的机油液体首先落在集油池4内；因曲轴箱与进气歧管间的压力差的存在，集油池4内始终存在一部分机油液体。当集油池4内的机油液体达到一定高度后，其重力克服曲轴箱与进气歧管的压力差，通过止回阀1与回油孔3之间的间隙及止回阀1本身的回油环槽2落到曲轴箱内。