[实用新型]四棱柱型电磁控制气压制动阀

说明书

技术领域  本实用新型涉及一种刹车辅助制动装置，尤其是一种四棱柱型电磁控制气压制动阀。 

背景技术  现行采用气压制动的中大型载重车辆、挂车，气制动方式为驾驶员踩踏刹车板开启刹车阀，并由刹车阀按踩踏力度控制出气比例进行制动，即由刹车踏板产生一个气压信号，以气体作为传递媒介，经管路将气压信号传递至主制动阀控制前后轮及挂车进行制动。由于以气体作为传递信号的媒介在实际传递信号过程中因为各种客观原因造成减弱、丢失、不能同步，车辆在实际制动过程中会经常产生侧滑、甩尾、冲撞等现象，造成重大交通事故。电磁控制气压制动阀，以电流作为传递制动信号的媒介，通过电流的强弱按比例控制出气量以控制刹车制动，以此技术解决各轮制动不同步、制动不协调、制动力小的问题。但由于电磁控制气压制动阀的阀体和阀芯，制动气孔为圆形，在阀芯移动过程中，阀芯的行程L与阀芯上圆孔和阀体上圆孔的重合面积(即通气面积)S之间是非线性关系，脚踏板的行程与制动气量不是正比例关系，特别是踩踏板之初，脚踏板的行程增加很大，但通气量增加却很小，实际的效果就是，脚踏板总是有一段空行程，使人们无法很好的控制刹车力度，极易发生交通事故。 

通过下列表格分析，我们很容易看出这个问题： 

设制动气孔的半径为R，则阀芯行程L与制动气孔通气面积S之间的关系为S＝(R＾2)*ACOS[(R＾2-4*R*L+2*L＾2)/R＾2]-2*(R-L)*(2*R*L-L＾2)＾(0.5) 

假设R＝5，则可从下列表格中可以看出，开始时，通气面积是随移动距离增大而缓慢增加的过程。 

发明内容  本实用新型针对现有电磁控制气压制动阀存在的问题，提供了一种四棱柱型电磁控制气压制动阀，使阀芯移动距离与通气面积成线性关系，解决了电磁控制气压制动阀后脚踏板与通气面积非正比例关系的问题。 

本实用新型由绝缘壳体、线圈、阀体、正四棱柱型阀芯、磁块、阀芯复位弹簧组成，磁块为圆柱体，磁块与正四棱柱型阀芯螺纹连接成一整体构成正四棱柱型阀芯；绝缘壳体与阀体顺序连接，线圈环绕固定于绝缘壳体内，并与其构成四棱柱型电磁控制气压制动阀的上半部；由阀体、正四棱柱型阀芯、阀芯复位弹簧构成四棱柱型电磁控制气压制动阀的下半部，四棱柱型电磁控制气压制动阀的上半部与下半部为法兰连接；阀体为留有正四棱柱空腔的圆柱体，在阀体外左侧开有一进气孔，右侧顺序开有泄压孔和制动气孔，且三孔均为正方形孔；在阀芯下部开有圆柱形空腔，在其左侧开有阀芯进气孔，并与阀体左侧进气孔相对应，在其右侧顺序开有阀芯排气孔、阀芯制动气孔、阀芯泄压孔，并与阀体右侧的泄压孔和制动气孔相对应；阀芯进气孔、阀芯排气孔、阀芯制动气孔、阀芯泄压孔为正方形孔，并通过阀芯下部的圆柱形空腔相连通。 

采用上述结构后，制动时线圈接收到来自刹车踏板传来的电流并与阀芯上端磁块产生电驱动力，由磁块带动阀芯正四棱柱体部分向下运动，此时阀芯移动后，阀芯制动气孔与阀体对应的进气孔相通，使气体通过阀体进气孔、阀芯制动气孔与阀体制动气孔对应相通，并进入到制动气室产生制动。 

本实用新型的有益效果是：不仅继承了电磁控制气压制动阀各项优点，同时还克服了电磁控制气压制动阀后，脚踏板行程与通气面积非线性关系，即踩刹车之初控制信号相对较弱的缺点。 

附图说明  图1为本实用新型的剖面图。 

图2-图4为本实用新型的工作原理图。 

附图标记说明：1绝缘壳体、2线圈、3阀体、4正四棱柱型阀芯、5磁块、6阀芯复位弹簧组成、7阀体进气孔，8阀体泄压孔、9阀体制动气孔、10阀芯进气孔、11阀芯排气孔、12阀芯制动气孔、13阀芯泄压孔。