[实用新型]一种强度提高的轻量化轮毂铸件

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮毂加工技术领域，特别是一种强度提高的轻量化轮毂铸件。

背景技术

在车辆运行过程中，由于惯性的原因，轮胎和轮毂的大小直接影响转动动量和直线运动动量，如果惯性增大，将既影响加速，又影响刹车。而如果想提高性能，减少轮子惯性，又想加大加宽轮胎，首先就要考虑减少轮子的重量，即选用轻量化轮毂，这样可在重量减少的情况下来弥补重量外移带来的惯性增加。

基于上述原因，目前铝合金轻量化轮毂被越来越多的应用在汽车制造中。轻量化轮毂的实现往往以加大或增加辐窗，以及减少轮毂厚度为主要途径。而在轮毂铸造过程中，辐窗较大或较多，或者轮毂较薄也使得轮毂自身结构强度不足，强度测试无法达标，造成轻量化轮毂次品率高的现象，使得产品成本大大增加。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题为：采用在铸件中设置加强筋的方式，提高轻量化轮毂铸件的结构强度，以达到强度测试标准。

为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案具体为：一种强度提高的轻量化轮毂铸件，包括轮辋和轮辐，轮辐中设有辐条，相邻辐条之间通过辐窗间隔开来；轮辐背面的各辐条上均设有逃料线，逃料线轮廓内挖设有减重槽，减重槽内设有加强筋。

进一步的，所述逃料线随辐条轮廓设置，加强筋固定于减重槽内靠近轮辋的一侧。逃料线以及减重槽的设置是为了保证轮毂的重量较轻，而随辐条轮廓设置的逃料线能够同时保证轮毂运行时的平衡性能；加强筋设置于靠近轮辋的一侧也能够优化轮毂的重量分布，在一定程度上增大轮毂的转动动量。

更进一步的，所述加强筋与辐条为一体化成型。如设计阶段即可知轮毂强度可能不足，则压铸或者浇铸过程中即可同时对加强筋、减重槽和辐条进行成型，一体化的加强筋与辐条位置更加稳定，且加工过程也相对更容易。而对于已经设有减重槽的轻量化轮毂来说，如果在强度测试阶段才得到强度不达标的结果，则可于轮毂背腔的辐条减重槽中添加加强筋，在保证轮毂临界重量的基础上，使得轮毂强度也能够达标。

为了使得加强筋的设置不会增加轮毂运行时所受的空气阻力，从而影响轮毂自身性能以及车速，本实用新型中所述加强筋顶部为弧形。

本实用新型的有益效果为：加强筋体积小，重量轻且分布均匀，能够保证轻量化轮毂的临界重量；同时加强筋的设置使得轻量化轮毂具有较高的结构强度，可大大降低轮毂产品的次品率，降低产品成本，保证轮毂强度在长期使用中不易产生形变。 

附图说明

图1所示为本实用新型的结构示意图； 

图2所示为图1的左视图；

其中：1-轮辐，2-轮辋，11-辐条，12-逃料线，13-加强筋。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例做进一步描述。

结合图1和图2，本实用新型的一种具体实施例为，强度提高的轻量化轮毂铸件包括轮辋2和轮辐1，轮辐1中设有辐条11，相邻辐条11之间通过辐窗14间隔开来；轮辐1背面的各辐条11上均设有逃料线12，逃料线12轮廓内挖设有减重槽15，减重槽15内设有加强筋13，加强筋13可为固定于减料槽15内、顶部为弧形的凸起，这样可使得加强筋的设置不会增加轮毂运行时所受的空气阻力，从而影响轮毂自身性能以及车速。

本实用新型中，逃料线12以及减重槽15的设置是为了保证轮毂的重量较轻，逃料线12随辐条11轮廓设置，即辐条11较宽的部位减重槽15也随之加宽，随辐条轮廓设置的逃料线能够同时保证轮毂运行时的平衡性能；加强筋13固定于减重槽15内靠近轮辋2的一侧。加强筋13设置于靠近轮辋2的一侧也能够优化轮毂的重量分布，在一定程度上增大轮毂的转动动量。

上述加强筋13的设置可与辐条11为一体化成型。如设计阶段即可知轮毂强度可能不足，则压铸或者浇铸过程中即可同时对加强筋13、减重槽15和辐条11进行成型，一体化的加强筋与辐条位置更加稳定，且加工过程也相对更容易。而对于已经设有减重槽的轻量化轮毂来说，如果在强度测试阶段才得到强度不达标的结果，则可于轮毂背腔的辐条减重槽中添加加强筋，在保证轮毂临界重量的基础上，使得轮毂强度也能够达标。

本实用新型中的加强筋体积小，重量轻且随辐条分布均匀，在保证轻量化轮毂的临界重量的同时，加强筋的设置使得轻量化轮毂具有较高的结构强度，可大大降低轮毂产品的次品率，降低产品成本，保证轮毂强度在长期使用中不易产生形变。