[实用新型]安全控制箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全控制箱。

背景技术

目前城市轨道交通作为主要的交通工具已经发展到了无法取代的地位，轨道交通CBTC（基于通信的列车控制）信号系统的后备模式基本上采用计轴器作为检测列车位置的设备，计轴区段故障的恢复对于固定或移动闭塞信号系统的轨道交通运行起到至关重要的作用，不仅要考虑系统安全，同时也要兼顾运营效率。

如图1所示为现有计轴复位电路1，进行复位时，利用ATS(列车自动监督系统）发布命令给可编程逻辑控制器12（即PLC），控制继电器11触点闭合，实现远程预复位功能；但是，ATS(列车自动监督系统）子系统本身是一种非安全系统，如存在无操作员干预时，ATS(列车自动监督系统）系统误触发一个预复位命令给计轴区段，使得计轴区段复位，造成控制区紊乱的可能性；再则，可编程逻辑控制器12（PLC）本身也是一种非安全设备，如存在可编程逻辑控制器12（由于本身故障）自动激活输出，使控制继电器11触点闭合，从而造成该区域所有的计轴区段都被预复位的可能性。

以上两种故障（ATS系统故障和PLC自身故障）使得CBTC（基于通信的列车控制）系统存在非安全风险；不符合信号系统的安全性要求，有导致事故发生隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术信号系统的预复位命令容易被误触发，造成系统紊乱，甚至导致事故的缺陷，提供一种安全控制箱。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种安全控制箱，其与一计轴复位电路电连接，其特点在于，所述安全控制箱包括一本体和至少一使能支路，其中，所述本体上设置有至少一电缆接头，每一所述使能支路均包括至少一复位开关，各所述使能支路分别通过一所述电缆接头与所述计轴复位电路串联连接。复位开关按下去后，手松开即回复初始状态，保证信号不会持续输出，对于一些双刀复位开关来说，其可以看成两个单刀复位开关，其每一个单刀复位开关都可以作为一所述的复位开关使用。电缆接头可以提供接线的便利，通过一根多芯电缆便可以连接，而不必用多根导线繁琐的连接。所述使能支路由于与计轴复位电路串联，所以只有当所述使能支路通路的情况下，计轴复位电路才有可能发出信号。而只有全部所述复位开关按下时，所述使能支路才会通路，只要有一所述复位开关没有按住，所述使能支路不会接通。

较佳地，所述本体包括一盖体和一箱体，所述盖体和所述箱体通过螺纹件连接。

较佳地，所述电缆接头为防水电缆接头。防水电缆接头可以防止电路受潮导致故障。

较佳地，所述安全控制箱包括若干用于防止所述复位开关误触的防护罩。防护罩一般设置在复位开关上，将防护罩掀起后，便可以按下复位开关，放下防护罩后，复位开关便不会被按到。

较佳地，所述安全控制箱还包括至少一指示灯，各所述指示灯分别通过一所述电缆接头与所述计轴复位电路并联连接。由于复位开关容易发生粘连现象（即松开复位开关后，复位开关不能回位，保持闭合状态），所以通过在所述计轴复位电路上并联指示灯，这样指示灯能判断使能支路是否接通，帮助技术人员及时发现故障。当然也可以并联多个指示灯，这样当其中一个指示灯发生故障不亮后，其他指示灯能继续工作。一些带灯开关本身就包括灯，这些带灯开关的灯也能作为所述指示灯使用。

较佳地，所述使能支路均包括两个复位开关，其中，同一使能支路上的两个复位开关之间的距离为45mm-75mm。这一距离为正常人两手指之间的距离，必须两个手指同时按到两个复位开关，使能支路才会接通。

本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型的各较佳实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：通过本实用新型的运用，不仅提供了实现本地和远程控制的双重保护功能，还提高了系统的安全性和可靠性，它降低了因为操作人员的人为失误和设备损害而产生的危险,可以有效避免复位命令被误触发，保障了信号系统的稳定，减少了安全隐患。

附图说明

图1为现有技术的计轴复位电路。

图2为本实用新型实施例1的安全控制箱电路连接示意图。

图3为本实用新型实施例1的安全控制箱结构主视示意图。

图4为本实用新型实施例1的安全控制箱结构侧视示意图。

图5为本实用新型实施例2的安全控制箱电路连接示意图。

图6为本实用新型实施例3的安全控制箱电路连接示意图。

具体实施方式

下面举出较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。