[实用新型]一种轮毂低压铸造模具的装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮毂加工技术领域，特别是一种轮毂低压铸造模具的装配结构。

背景技术

现有的轮毂加工方式通常采用浇铸或者压铸，铸造模具一般包括上模、底模和边模，三者围成一个轮毂型腔，上模主要对轮毂的背腔型面作用成型，底模对轮毂的正面型面作用成型，边模对轮辋型面作用成型。

一般模具各部分的装配结构如附图1中所示，在对应轮毂轮缘以及分型面的轮毂型腔外，上模和底模分别与边模通过平面贴合，实现轮毂型腔的封闭。但是这种装配方式在实际加工过程中，由于压力作用铸件轮缘以及分型面处极易出现飞边的情形，这种飞边不仅会影响轮毂的强度性能，而且飞边需要再进行清除，增加了加工工序以及工人的劳动强度

发明内容

本实用新型要解决的技术问题为：通过改变上模、底模与边模的装配结构，使得模具各部分的连接更紧密，轮毂型腔的封闭性相应加强，从而避免铸件在铸造压力下产生轮缘以及分型面处飞边的情况。

本实用新型采取的技术方案具体为：一种轮毂低压铸造模具的装配结构，模具包括上模、底模和边模，所述上模、底模和边模围成一个轮毂型腔；轮毂型腔中包括轮缘型腔和分型面型腔，上模与边模在轮缘型腔外相互抵接，且两者之间为曲面配合；底模与边模在分型面型腔外相互抵接，且两者之间为曲面配合。 

进一步的，为了更好的避免飞边情况，本实用新型上模与边模之间为间隙配合，间隙取值范围为：0.1mm～0.7mm。

更进一步的，底模与边模之间为过盈配合，过盈量的取值范围为：0.1mm～0.6mm。

本实用新型的有益效果为：在铸造过程中，通过曲面配合装配的上模与边模以及底模与边模，相较于平面配合，铸件材料在压力作用下已不易外延至曲面配合的模具间隙中。另一方面，本实用新型通过对上模与边模之间采取间隙配合，对底模与边模之间采取过盈配合，使得上模与边模、底模与边模之间的连接更加紧密，可较好的避免轮毂轮缘以及分型面处的飞边情况，从而减少飞边去除工序，减轻工人的劳动强度，也降低了生产成本。

附图说明

图1所示为现有技术的轮毂模具装配结构示意图； 

图2所示为本实用新型的轮毂模具装配结构示意图；

其中：1-上模，2-底模，3-边模，4-轮毂型腔，01-轮缘外模具配合面，02-分型面外模具配合面。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例做进一步描述。

轮毂低压铸造模具包括上模1、底模2和边模3，上述三者围成一个轮毂型腔4，分别对轮毂背腔型面、正面和轮辋型面作用成型。轮毂型腔4中包括轮缘型腔和分型面型腔，上模1与边模3在轮缘型腔外相互抵接，底模2与边模3在分型面型腔外相互抵接。

现有技术中轮毂低压铸造模具的装配结构如图1所示，其中上模1与边模3的抵接处，即轮缘外模具配合面01为平面，底模2与边模3的抵接处，即分型面外模具配合面02亦为平面。在铸造过程中，轮毂铸件材料在压力作用下很容易被挤入平面配合的模具之间，从而造成轮毂产品轮缘和分型面处的飞边，飞边的去除增加了生产工序。

本实用新型的轮毂低压铸造模具装配如图2所示，其中上模1与边模3在轮缘型腔外通过曲面配合相互抵接，即轮缘外模具配合面01为曲面；底模2与边模3在分型面型腔外亦通过曲面配合相互抵接，即分型面外模具配合面02亦为曲面。在铸造过程中，通过曲面配合装配的上模与边模以及底模与边模，相较于平面配合，铸件材料在压力作用下已不易外延至曲面配合的模具间隙中。 

为了更好的避免飞边情况，上述上模1与边模之3间为间隙配合，间隙取值范围为：0.1mm～0.7mm。底模2与边模3之间为过盈配合，过盈量的取值范围为：0.1mm～0.6mm。

本实用新型通过改变上模与边模、底模与边模之间的装配方式，使得上模与边模、底模与边模之间的连接更加紧密，可较好的避免轮毂轮缘以及分型面处的飞边情况，从而减少飞边去除工序，减轻工人的劳动强度，也降低了生产成本。