[实用新型]蓄电池加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热装置，特别是一种蓄电池加热装置。

背景技术

目前，车辆及工程机械的车载蓄电池在低温环境下工作时，当环境温度低于蓄电池正常工作温度时，蓄电池的电容量和启动电流会降低30%-70%，如果在低温条件下使用蓄电池启动发动机，因启动电流达不到正常工作数值，很可能不能驱动马达正常工作，马达达不到额定的转速和扭矩，发动机启动将很可能不会成功。

另外，在寒冷天气条件下，因为蓄电池内部化学反应速率降低，造成充电和放电都不能全部发挥工作效能。而长时间不能充满电的情况下，电池极板硫化现象严重，导致电池极板不能很好的恢复，非常容易损坏极板，急剧降低使用寿命，而车辆蓄电池经常在冬季出现不能启动车辆的问题就是这个原因。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能在寒冷环境下对蓄电池进行加热的蓄电池加热装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种蓄电池加热装置，包括水箱、加热器和加热底座，所述水箱、加热器和所述加热底座由管道串联成回路；所述加热底座包括导热板和加热管，所述加热管迂回盘绕设置在所述导热板的一侧面，所述加热管具有与所述管道连接的进水口和出水口。

作为优选，所述加热管通过导热胶粘接在所述导热板的一侧面上。

作为优选，盘绕设置的所述加热管之间间隔设置有加强筋，所述加强筋固定在所述导热板上。

作为优选，盘绕设置的所述加热管之间间隔设置有用于支撑所述加热底座并起隔离作用的隔离块。

作为优选，所述导热板为一铝板。

本实用新型的蓄电池加热装置，使用时可以安装于蓄电池下方，加热器通过加热底座的加热管将由加热器加热的管道水传递到加热底座，加热底座即可将装在其上部的蓄电池加热。通过使用本实用新型的蓄电池加热装置，可以避免蓄电池在低温环境下容量降低，保证了车辆正常启动，延长了蓄电池的使用寿命，有效地减少蓄电池的充电时间。

附图说明

图1为本实用新型的蓄电池加热装置的管路连接结构示意图。

图2为本实用新型的蓄电池加热装置的加热底座的立体结构示意图。

图3为本实用新型的蓄电池加热装置的加热底座与蓄电池结合的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的结构做进一步详细的说明。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种蓄电池加热装置，包括水箱1、加热器2和加热底座3，所述水箱1、加热器2和所述加热底座3由管道4串联成回路；所述加热底座3包括导热板32和加热管31，所述加热管31迂回盘绕设置在所述导热板32的一侧面，所述加热管31具有与所述管道4连接的进水口311和出水口312。

如图3所示，本实用新型的蓄电池加热装置的加热底座3使用时通常安装于蓄电池5的下方，水箱1的水经管道4流经加热器2，经过加热器2加热后成为高温加热水，高温加热水随后流经加热底座3，经过加热底座3的加热管31和导热板32进一步传导给蓄电池5，由此可以解决蓄电池在低温环境下出现的容量降低的问题，保证了车辆正常启动，延长了蓄电池的使用寿命，有效地减少蓄电池的充电时间。

在本实用新型中，加热管31以盘绕方式固定在所述导热板32的一侧面，盘绕的具体方式可以根据导热板32的形状而定，只要能使得加热管31尽可能覆盖导热板32为宜。至于加热管31固定到导热板32上的具体方式，可以采用焊接、螺接或其他常规连接方式均可。但作为优选，所述加热管31通过导热胶粘接在所述导热板32上。导热胶的连接方式由于具有最大的接触面积，因此具有最好的导热效果。对于导热板32来说，普通的金属材质均具有良好的导热性能，为了兼顾导热性能、重量以及成本方面的考虑，作为优选，所述导热板32为一铝板。

采用导热胶将所述加热管31固定在导热板32上具有导热性能优异的有益效果，但相对于焊接或其他固定方式而言，这种粘接方式可能会发生相对滑动，不够牢靠。因此作为优选，如图2所示，可以在盘绕设置的所述加热管31的管段之间间隔设置加强筋34，所述加强筋34通常采用铆接方式固定在所述导热板32上。

另外，在使用时，本实用新型的蓄电池加热装置的加热底座3通常设置于蓄电池5的下方，而加热底座3本身需要固定在车体上，为了防止加热底座3的加热管31与车体接触造成热量损失，作为优选，如图2所示，盘绕设置的所述加热管31之间间隔设置有用于支撑所述加热底座3并起隔离所述加热管31与车体作用的隔离块33。

当然，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。