[实用新型]湿式气缸套支撑机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种湿式气缸套支撑机构，具体的说是用于湿式气缸套各部位支撑的，属于机械结构技术领域。

背景技术

随着内燃机技术的发展，柴油机强化程度越来越高，经济性要求和排放指标也日益严格。气缸套作为柴油机工作时一个重要的运动副，是内燃机的重要部件。它的变形量在很大程度上决定着内燃机的使用周期，并直接影响着内燃机的工作、排放性能。

传统的湿式气缸套支撑机构为上支撑加下支撑配合的结构。柴油机在工作中，活塞环与气缸套做高速直线往返运动，由于气缸套中部缺少支撑，气缸套在高温、高压作用下过热膨胀产生中部冲程变形，使气缸套形成两头小中间鼓的结构。这种现象在高升功率强化柴油机上更为明显。气缸套变形量大就会导致活塞环不能很好密封，机油容易窜入燃烧室产生颗粒，导致颗粒排放水平差；并且燃烧室燃气容易进入曲轴箱，做功的燃气泄露会导致燃油消耗率不理想；并且气缸套变形量大会导致润滑油消耗量增加、磨损缸套等后果。这些都会对柴油机的经济性能造成重大的影响，而润滑油消耗量增加与有害物的排放又有直接的关系，这些无疑是日趋严格的排放法规所不允许的。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种湿式气缸套支撑机构，在高升功率强化的条件下增加气缸套各部位支撑，控制气缸套变形量，且能增加零部件使用寿命，适应批量生产。

按照本实用新型提供的技术方案，湿式气缸套支撑机构包括气缸套和气缸体，气缸套位于气缸体内，气缸套与气缸体同轴连接，其特征是：气缸套上部外侧设有气缸套上轴肩，气缸体上部内侧设有气缸体上支撑肩，气缸套上轴肩位于气缸体上支撑肩上，两者紧密配合形成上部支撑。气缸套中部外侧设有多个圆周方向的环形槽，每个环形槽内安装一个第二密封圈，气缸体中部内侧设有平滑的气缸体中部支撑，气缸体中部支撑与环形槽通过第二密封圈紧密配合形成中部支撑。气缸套下部外侧设有气缸套下轴肩，气缸体下部内侧设有气缸体下支撑肩，气缸套下轴肩位于气缸体下支撑肩上，两者紧密配合形成下部支撑。

进一步的，多个环形槽互相平行。

进一步的，气缸套上轴肩和气缸体上支撑肩之间设有第一密封圈。

进一步的，环形槽为两个。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构巧妙，可靠，合理，有效的减少气缸套中间部位因高温、高压引起的膨胀而产生的气缸套动态变形及由人工安装时产生静态变形；提高柴油机在工作中气缸套等零件的稳定性；延长了零件使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中I处放大图。

图3为图1中II处放大图。

附图标记说明：1-气缸套、1.1-气缸套上轴肩、1.2-气缸套下轴肩、1.3-环形槽、2-气缸体、2.1-气缸体上支撑肩、2.2-气缸体下支撑肩、2.3-气缸体中部支撑、3-第一密封圈、4-第二密封圈。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1所示，本实用新型主要包括气缸套1和气缸体2，气缸套1位于气缸体2内，气缸套1与气缸体2同轴连接。气缸套1缸径为：85～100mm，高度为：160～200mm。气缸体2采用HT250材料制作

如图2所示，气缸套1上部外侧设有气缸套上轴肩1.1，气缸体2上部内侧设有气缸体上支撑肩2.1，气缸套上轴肩1.1位于气缸体上支撑肩2.1上，两者紧密配合形成上部支撑。气缸套上轴肩1.1和气缸体上支撑肩2.1之间设有第一密封圈3。上部支撑通过第一密封圈3实现气缸套上部冷却水套的密封，同时承担部分纵向支撑。上部支撑力的控制可以通过气缸套上轴肩1.1、气缸体上支撑肩2.1等效力臂尺寸进行调整，比例可为0.3～0.5倍压紧力，一般上支撑肩支撑力小于下支撑肩。气缸套上轴肩1.1直径为105～112mm，厚度为5～8mm。第一密封圈3采用低碳钢丝或铜材料制作，能够产生塑性变形。

如图3所示，气缸套1中部外侧设有多个圆周方向的环形槽1.3，多个环形槽1.3互相平行。每个环形槽1.3内安装一个第二密封圈4，气缸体2中部内侧设有平滑的气缸体中部支撑2.3，气缸体中部支撑2.3与环形槽1.3通过第二密封圈4紧密配合形成中部支撑。通过中部支撑实现侧向支撑以及冷却水套的密封。如图3所示的实施例中，环形槽1.3为两个。环形槽1.3槽深2～5mm，宽2～5mm。环形槽1.3处缸体直径为100～110mm。