[实用新型]电气化铁道自检式自动过分相装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁道自检式自动过分相装置。

背景技术

我国电气化铁道普遍采用单相工频交流制，为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道往往采用轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处的相邻供电区间用空气或绝缘子分割，形成绝缘电分相，简称电分相或分相。

为防止电力机车带电通过分相因燃弧而烧坏接触网悬挂部件，甚至导致相间短路等事故，列车过分相时，司机需手动进行退级、关辅助机组、断主断路器，靠列车惯性驶过分相区，再合主断路器，合辅助机组，进级恢复功率，完成过分相过程，俗称降弓过分相。随着列车速度的提升和过分相频繁，司机手动已无法完成，必须采用自动过分相技术。

现阶段主要的自动过分相方式有地面开关自动过分相、车载自动过分相和柱上开关自动断电过分相。其中，车载自动过分相是通过列车与地面信号的配合，在列车上通过列车控制系统模拟司机手动过分相。车载自动过分相过程中，列车失电时间较长，速度损失较大，同时存在供电死区，列车在长大坡道路段有失电停车的风险。柱上开关自动断电过分相，其自动转换电分相的设备设置在支柱上，通过柱上磁控线包和真空开关配合，实现列车自动过分相。该方案中无地面感应装置，列车司机不用操作，列车的主断路器不需要动作。但其存在了一些缺点：列车过分相过程中，列车失电时间长，且存在供电死区；由于真空开关线圈的接入，列车进入电分相时，会在断口处产生电弧和网压突变，造成列车受电弓滑板和接触器烧伤；一组开关动作多余，造成不必要的损耗；只能满足100km/h以下的列车过分相，不适于高速铁路。

地面开关自动过分相是较好的选择。它通过电分相的开关设备与列车地面位置信号配合，通过开关把电分相两端的供电臂电压依次切换到中性段上，列车不需要做切换动作，仅由地面开关完成，其间断电时间仅为两组开关切换时间，用时较短，对列车速度损失影响较小。但此种过分相方案中，需要地面位置信号的感应装置，会造成过分相装置与地面其他装置的相互影响甚至干扰，还会被人为破坏，后果严重。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种电气化铁道自检式自动过分相装置，该装置结构简单、投资较少，便于实施，且能更简便的实现电气化铁道的自动过分相。

本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案为，一种电气化铁道自检式自动过分相装置，包括接触网一、接触网二、中性段，接触网一通过电分段一与中性段相连，接触网二通过电分段二与中性段相连，其特征在于：

所述的接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器三和常开开关一串接后再并联于电分段一上；

所述的接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器二，电流互感器四和常开开关二串接后再并联于电分段二上；

电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四、常开开关一和常开开关二均与测控单元电连接。

使用本实用新型进行自动过分相的方法是：

A、电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四将测出的电流值送测控单元；当电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四测出的电流值均为零时，测控单元判定没有带电列车驶入过分相区间，不进行任何操作；

B、当电流互感器一测出的电流值大于电流互感器三测出的电流值时，测控单元判定带电列车从接触网一方向驶过电流互感器一、即将经电分段一进入中性段，立刻控制常开开关一闭合，使中性段与接触网一接通；由接触网一向中性段供电；

在电流互感器一测出的电流值大于电流互感器三测出的电流值后，出现电流互感器一和电流互感器三测出的电流值相等的情形时，测控单元则判定带电列车已驶过电分段一进入中性段，立刻控制常开开关一断开，并随即控制常开开关二闭合，此时中性段与接触网二接通，由接触网二向中性段供电；

随后出现电流互感器二测出的电流值大于电流互感器四的情形时，测控单元判定带电列车从中性段驶过电分段二，立刻控制常开开关二断开，完成本次由接触网一向接触网二的自动过分相操作；然后电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四测出的电流值均为零，系统等待下一次自动过分相操作；

C、当电流互感器二测出的电流值大于电流互感器四测出的电流值时，判定带电列车从接触网二方向驶过电流互感器二、即将经电分段二进入中性段，立刻控制常开开关二闭合，使中性段与接触网二接通；由接触网二向中性段供电；