[实用新型]一种平流式散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统中的散热器 具体是一种平流式散热器。

背景技术

目前汽车散热器由于汽车空间和重量的限制，所以对散热器也要求其体积和重量尽量减少，但同时又要满足汽车发动机的功率要求，即散热能力必须保证；所以汽车散热器的技术发展是在不断的挑战其性价比--即在相同的体积重量情况下不断提高其散热能力。现有的散热器结构在材质不变的情况下其散热性能很难有较大的提高。

现有的散热器将来自发动机的热水通过管路流入由进水室和主片组成的一个整体密封空间后，通过与主片垂直焊接在一起的若干根散热管流入由出水室和主片组成的整体密封空间，再通过出水室出口回到发动机，散热管的安装布置为并联式。此结构的弊端是：1、进出水管必须是在散热器的对角线上；2、每个散热管的水阻不一样，所以每个散热管没有充分发挥其散热性能；当遇到局部散热管堵塞时，就会影响其散热性能。

发明内容

本实用新型为了能够在现有材质和工艺基本不变的情况下对散热性能有较大的提高，特提出一种平流式散热器。

为此本实用新型的技术方案为，一种平流式散热器，包括散热器进、出水室、多个散热管、多个散热带、左右挡板、左右侧板，进、出水室之间通过多个散热管连成一体，左右挡板和左右侧板形成有效的保护体，多个散热管的平面之间设有散热带，其特征在于：是在进水室散热管的端部间隔设有多个隔板一，对应在出水室散热管的端部设有和隔板一交错的多个隔板二，使散热管和进、出水室串联成一个管路。

对上述方案的改进在于：在进水室内设有一导流管。

有益效果：

本实用新型将由进、出水室用隔板一和隔板二分布成若干个相互独立的腔室，使水流在进出水室间形成一个较长的散热通道（水流在进水室和出水室之间来回平行的流动---故称平行流式散热器），让水流与散热管充分接触，达到提高散热能力的作用。

进水室内导流管设置可以将进水引导到任意腔室，这样使得出水口可以任意设置，保证其装配更加合理。

该实用新型与现有技术相比所具有的优点是：

1、散热器的进出水管可以不必一定要设计在其对角线上，可以通过改变进出水室的结构来达到改变进出水管位置的目的。

2、散热器各个散热管的水阻相差较小，使其散热能力充分发挥。

3、水流距离较长，使散热器中水与散热管充分接触，从而提高其散热能力。

4、由于散热管的串联结构，这样当散热管有局部堵塞时就可以很快就能够察觉以便及时处理。

缺点是：水阻较大，可以通过提高水泵的压力来解决。

此实用新型装置可以在散热器现有材质和工艺不变的情况下对散热器的性能提高10%～15%，从而不断优化散热器的性价比，提高其市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型中三个散热管为一组的结构示意图。

图2是本实用新型中二个散热管为一组的结构示意图。

图3是本实用新型在进水室内设有一导流管的示意图。

图中1是进水口，2是出水口，3是进水室，4是出水室，5是散热管，6是散热带，7、11是左、右挡板，8、12是左、右侧板，9是隔板一，10是隔板二，13是导流管。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、3所示。

一种平流式散热器，包括散热器进、出水室3、4，多个散热管5，多个散热带6，左、右挡板7、11，左、右侧板8、12，进、出水室3、4之间通过多个散热管5连成一体，左、右挡板7、11和左、右侧板8、12形成有效的保护体，进水口、出水口1、2分别设在进水室、出水室3、4上，多个散热管5的平面之间设有散热带6，是在进水室3散热管5的端部间隔设有多个挡板一9，对应在出水室4散热管5的端部设有和挡板一9交错的多个挡板二10，使散热管5和进、出水室3、4串联成一个管路。

进、出水室3、4用隔板一9和隔板二10分布成若干个相互独立的腔室，通过散热管5串联成一个管路。

在进水室3内设有一导流管13，这样使得出水口2可以任意设置，保证其装配更加合理。

在实际使用时由于散热管一般为50根以上布置，所以，隔板一9一般采用2-25根为一组，和挡隔板二10交错设置，这样是进水室3、出水室4形成一个有效的串联管路。

多个挡板一9，对应交错的多个挡板二10，可以均匀设置也可以根据散热器的特点非均匀设置以便适应不同环境，使散热管5和进、出水室3、4串联成一个管路；提高散热的效率即可。

对于结构类同的汽车中冷器，其散热管和该申请一致，同理使用隔板的隔开作用，使散热管的结构符合使用要求，达到散热的目的。