[实用新型]圆环发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于各类机动车辆和工厂动力系统以及实际生产等的各种动力供给设备领域，具体为一种圆环发动机。

背景技术

市场上现有的四冲程活塞往复活塞式发动机采用活塞、曲轴、连杆、气门等构件组成，其在同一气缸中进行着进气、压缩、燃烧、排气四个分别独立的冲程，气缸中产生的压力驱动活塞作往复运动，通过活塞连杆带动曲轴将往复运动转化为转动。活塞式发动机虽然技术成熟，使用了很长时间，但存在结构体系繁杂、零部件繁多、运行过程中振动大、运转损耗大、单个旋转周期内做功次数少、效率低等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有发动机存在的不足，提供一种结构紧凑、振动较小、效率更高、功率更高、运转平稳、维修方便、燃油经济性更高的，可适用于各类机动车辆和工厂动力系统以及实际生产等的各种动力供给领域的圆环发动机。

为了实现本实用新型目的，本实用新型采用的技术方案是：圆环发动机，包括第一旋转体和第二旋转体，所述第一旋转体设置至少两个旋转体叶片，所述第二旋转体设置至少两个旋转体叶片，所述第一旋转体和第二旋转体可相对转动的连接，在所述第一旋转体和第二旋转体之间设置用于容纳旋转体叶片转动的环体空腔，上述四个旋转体叶片将所述环体空腔分为可动态变化的至少四个密闭空间，所述第一旋转体和/或第二旋转体分别通过棘轮与动力输出轴连接。

所述第一旋转体上设置第一旋转体叶片和第二旋转体叶片；所述第二旋转体设置第三旋转体叶片和第四转体叶片;所述第一旋转体叶片、第二旋转体叶片、第三旋转体叶片和第四转体叶片将所述环体空腔分为进气段、压缩段、燃烧段以及排气段。

所述第一旋转体和第二旋转体外安装外壳体，在所述外壳体设置外壳体第一棘轮和外壳体第二棘轮，所述外壳体第一棘轮与第一旋转体啮合连接，使所述第一旋转体相对于外壳体只能单向转动，所述外壳体第二棘轮与第二旋转体啮合连接，使所述第二旋转体相对于外壳体只能单向转动。

所述第一旋转体设置第一旋转体外棘轮，所述第二旋转体设置第二旋转体外棘轮，所述第一旋转体通过第一旋转体外棘轮与所述外壳体第一棘轮啮合连接，使得安装在外壳体里面的第一旋转体相对于外壳体只能单向运动;所述第二旋转体通过第二旋转体外棘轮与所述外壳体第二棘轮啮合连接，使得安装在外壳体里面的第二旋转体相对于外壳体只能单向运动。

所述第一旋转体设第一旋转体内棘轮，所述第一旋转体内棘轮通过与第一棘轮啮合连接，所述第一棘轮固定于所述动力输出轴上,动力由第一旋转体传输到动力输出轴，在同一旋转方向内，动力输出轴未能传输动力到第一旋转体。

所述第二旋转体设置第二旋转体内棘轮，所述第二旋转体内棘轮通过与第二棘轮啮合连接；所述第二棘轮固定于所述动力输出轴上；动力由第二旋转体传输到动力输出轴，在同一旋转方向内，动力输出轴未能传输动力到第二旋转体。

所述外壳体上可以设置有火花塞安装孔、喷油嘴安装孔、进气孔和排气孔等。

所述第一旋转体设置有第一进气瞳孔和第一排气瞳孔;当第一旋转体相对于外壳体转动至指定角度时，第一旋转体上的进气瞳孔和排气瞳孔分别和外壳体上的进气孔和排气孔重合，实现进气和排气;所述第二旋转体设置有第二进气瞳孔和第二排气瞳孔;当第二旋转体相对于外壳体转动至指定角度时，第二旋转体上的进气瞳孔和排气瞳孔分别和外壳体上的进气孔和排气孔重合，实现进气和排气。

所述第一进气瞳孔和第一排气瞳孔分别安装于第一旋转体叶片或第二旋转体叶片的两侧;所述第二进气瞳孔和第二排气瞳孔分别安装于第三旋转体叶片或第四转体叶片的两侧，这样可以实现最大化进气和排气。

所述第一旋转体与第二旋转体之间设置密封环进行密封。

所述旋转体叶片与环体空腔内壁之间通过密封环活动连接，以实现气密封。

本实用新型具有完全不同于现有发动机的设计结构，取消了活塞、连杆、曲轴、进气门、出气门等部件，仅有由旋转体和叶片分成连为一体的圆环进气段、压缩段、燃烧段和排气段组成的整体为并行圆环体结构。