[实用新型]一种汽车发动机的气缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的气缸体，属于汽车柴油机发动机技术领域。

背景技术

柴油机是以柴油、重油等为燃料的内燃机，进入气缸内的空气，被活塞压缩到燃料能自行着火燃烧的温度后，用射油泵及喷油器将燃料喷成雾状射入其中，与灼热的空气接触，即自行燃烧。燃烧所产生的高压高温燃气，在气缸内膨胀，推动活塞做功。柴油机气缸盖是柴油机上的重要零件，它的结构与发动机燃烧室形式以及气门的布置形式有关，直接影响柴油机的工作状态和柴油机的性能。

柴油机混合气是否充分燃烧与燃烧室的形状有密切关系。柴油机的供油系统和进气系统必须与燃烧室匹配恰当才能获得良好的性能指标。目前有些4105柴油机中的燃烧室为开式燃烧室，开式燃烧室是一种由活塞顶面及气缸盖底面之间形成的、中间没有明显分隔的燃烧室。这种燃烧室的结构特点是，活塞顶上的凹坑直径较大、深度较浅、没有缩口、呈浅盆形或浅ω形，以适应油束的形状。这种燃烧室内一般不组织空气涡流运动，其混合气体的形成主要靠燃油的喷散雾化，对燃油雾化质量要求较高。 

当对柴油机的气缸进行改造后，燃烧室在置换大缸径气缸，油气混合不充分，燃烧不完全，易产生积碳，导致活塞环闭死，烧油机，造成活塞头部热量累积，容易造成拉缸。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车发动机的气缸体，该气缸体采用4108气缸套及配合的活塞，对气缸上方的燃烧室进行结构改进，在增大马力的同时，可以减少活塞头部热量累积，避免拉缸，油气混合更充分，节省燃油，排放更环保。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车发动机的气缸体，包括缸套和缸盖，缸套内设有活塞连杆，缸盖中心位置设有火花塞，其特征在于所述活塞连杆的顶端设有活塞头，所述活塞头与缸盖之间形成燃烧室，所述燃烧室的底部为光滑过渡。

对上述结构作进一步说明，所述缸套外表面设有阻水槽，所述阻水槽的截面为弧形或半圆形。

对上述结构作进一步说明，所述活塞头为倒马鞍形结构，两端的翘起部分为圆滑过渡。

本实用新型中，把柴油机活塞、缸盖和缸套进行替换，把原来的4105型号改为4108型号，在原来4105气缸套的外径结构不变的情况下，设计了缸套内径参数108mm，在此基础上，对活塞头的结构进行改进，使燃烧室由原来的开式燃烧室改进为蘑菇头形状燃烧室。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：改进后结构，可以减少活塞头部热量累积，避免拉缸，油气混合更充分，节省燃油，增加动力，排放更环保。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

其中：1、活塞连杆，2、缸套，3、活塞头，4、燃烧室，5、火花塞，6、缸盖。

具体实施方式

根据附图可知，本实用新型具体涉及一种汽车发动机的气缸体，包括缸套2和缸盖6，缸套2内设有活塞连杆1，缸盖6中心位置设有火花塞5，所述活塞连杆1的顶端设有活塞头3，活塞头3为倒马鞍形结构，两端的翘起部分为圆滑过渡，活塞头3与缸盖6之间形成燃烧室4，燃烧室4的底部为光滑过渡，其形状为蘑菇头形，即中部光滑过渡，两端圆滑。这个结构在可以有效地避免活塞头部的燃烧室4热量积累，避免拉缸，油气混合更充分，节省燃油，增加动力，排放更环保。

另外，在缸套2外表面设有阻水槽，阻水槽的截面为弧形或半圆形。采用这种结构的4108柴油机气缸套在原来4105气缸套的外径结构不变的情况下，设计了缸筒内径参数108mm，并且优化了多个阻水槽的截面形状，可以在耗油量基本不变的情况下增加20马力，改造后的4105柴油机与4108柴油机动力相当，提高了柴油机的整机性能。