[实用新型]用于桥梁预应力张拉设备的智能油温控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于温控系统，特别是指一种用于桥梁预应力张拉设备的智能油温控制系统。

背景技术

普通桥梁预应力设备有的对液压系统油温未进行监控，有的只是在液压系统上加装一冷却风扇，并没有根据液压系统温度对冷却风扇的开启进行控制，风扇一直处于运转状态，未对系统温度进行精确控制。在温度较高或较低的条件下，进行张拉施工作业时，没有考虑到液压系统的温度对施工效果的影响，也没有考虑到液压系统的温度对施工安全性的影响。液压系统工作温度一般保持在30℃到60℃之间，最高不应高于70℃，最低不应低于15℃，液压系统各个元器件才能正常工作，不至于对桥梁预应力施工产生的结果产生影响。液压油温度是影响预应力准确度及设备安全的关键因素。在高温条件下施工时，高温会使泵站油温上升很快，油温升高，当超过60℃时存在以下技术问题：

1、油液会高温氧化，产生胶质和沥青等杂质，堵塞液压元件中的小孔和缝隙，导致压力阀调压失灵，泄流阀不稳定和方向阀卡死不换向，金属管路伸长变弯，甚至破裂等多故障。

2、油液粘度会降低，液压油会变得很稀，泄漏量增加，液压阀的阀芯等移动部位的油膜变薄和被切破，摩擦阻力增大，磨损加剧，系统发热，液压系统的寿命急剧降低。油路内泄非常严重并与桥梁预应力张拉设备标定时的摩阻有较大的差别，甚至造成泵站压力打不上去，无法正常施工作业。

3、引起热变形，使热膨胀系数不同的相对运动零件之间的间隙变小，甚至卡死，使之失去工作能力。

4、橡胶密封件会产生软化，膨胀和硬化、龟裂等变形，降低使用寿命，丧失密封性能，造成泄漏，泄漏又进一步发热，促进温度升高。

5、油的空气分离压降低，油中溶解空气溢出，产生气穴，致使液压系统工作性能降低。

相反，在低温条件下施工时，油温过低存在以下技术问题:

1、油温过低，粘度大，导致泵等执行元件起动困难，泵还会有吸空现象。粘度大，油液流动性差，油液及千斤顶摩擦阻力大、工作效率低。

2、油温过低会影响密封性能，使密封出现硬化现象，也会出现漏油现象。

3、油温过低导致其润滑性、抗泡性、过滤性、空气释放性都将下降，对系统均有一定的伤害。

油温过高或过低，都会对桥梁张拉设备的液压系统产生影响，会使液压系统液压站的工作能力降低甚至不工作，工作能力降低，严重影响张拉设备施工时的施工质量，液压站不工作，耽误施工进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于桥梁预应力张拉设备的智能油温控制系统，可以根据液压站内工质温度调节冷却或加热装置的启动或关闭，保证液压站内的油温在设定的温度范围内，达到维护液压站内各元器件正常运行的目的。

本实用新型的整体结构是：

用于桥梁预应力张拉设备的智能油温控制系统，包括液压站、设置于液压站上的阀组，出顶油管的两端分别与阀组及位于千斤顶中活塞一侧的出顶油腔连通，回顶油管两端分别与阀组及与千斤顶中活塞另一侧的回顶油腔连通；所述的液压站上设有温度传感器，液压站上还设有与温度传感器电连接并由控制装置控制、且作用于液压站内的液态工质的加热及冷却装置。

本实用新型的具体结构还有：

加热和冷却装置可以采用多种规格型号的产品，并不脱离本实用新型的实质，其中较为优选的技术方案是，所述的加热装置采用加热器，该加热器固定于液压站的侧壁、且其工作端与液压站内的液态工质接触配合。

所述的冷却装置采用冷却器，冷却器一端经进油管与阀组连接；冷却器另一端经出油管与液压站连通。

所述的冷却器通过连接构件与液压站侧壁连接。其中较为常见且优选的技术方案是连接构件选用螺钉。

为进一步滤除液压油内的杂质，较为优选的技术方案是，所述的出油管的出口经过滤器连接液压站。

本实用新型是这样工作的：

当温度传感器感应的液压系统温度高于60℃，系统自动打开冷却器，冷却器开始工作，冷却器对流经冷却器的油液进行冷却；

当温度传感器感应的液压系统温度在40℃左右时，系统自动关闭冷却器，冷却器处于非工作状态，此时液压系统温度处于正常的工作范围；

当温度传感器感应的液压系统温度低于5℃，加热器启动，此时液压站泵不启动，等温度传感器感应的温度上升到10℃以上，液压站泵启动，温度传感器感应的温度到30℃以后，加热器自动停止。

本实用新型所取得的技术进步在于：

本实用新型采用温度传感器作为感应元件，系统可以根据液压油温的变化启动或关闭加热器或冷却器，能够有效将液压油温控制在额定范围内，确保了液压系统各元器件的可靠运行。