[实用新型]一种新型耐磨同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型耐磨同步器，属于汽车用零部件领域。

背景技术

汽车同步器是机械式齿轮传动变速器的关键部件，使用同步器换档轻便灵活，换档时齿轮、轴不受冲击，延长变速器寿命，减少劳动强度，提高汽车的动力性和燃油经济性。同步器承担换档、传递扭矩的作用，是变速箱中关键、易损件。因此，急需要一种耐磨同步器来克服上述的缺陷。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种新型耐磨同步器，在保证同步环有效啮合长度的情况下，可减薄同步器厚度，从而使变速箱更紧凑。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种新型耐磨同步器，其包括同步器中间壳体，同步器中间壳体的端部设置有同步器后端壳体，同步器后端壳体与同步器中间壳体之间设置有同步环；所述同步器后端壳体上与同步器中间壳体的接触面上设置有传动齿，传动齿连接有同步滑动杆，同步滑动杆的尾端与同步器中间壳体固定连接。

优化的，上述新型耐磨同步器，其同步器后端壳体与同步环之间设置有同步器卡环，同步器卡环的纵截面为L型。

优化的，上述新型耐磨同步器，其同步滑动杆的顶端设置有滑动球，传动齿上设置有滑块槽，滑动球与滑块槽滑动接触。

优化的，上述新型耐磨同步器，其同步滑动杆上套有弹簧，弹簧的尾端与同步器中间壳体接触。

优化的，上述新型耐磨同步器，其同步滑动杆的上方设置有拨叉，拨叉尾端与同步滑动杆滑动连接。

本实用新型采用同步器中间壳体、同步器后端壳体和同步环分段式拼接的结构，在保证同步环有效啮合长度的情况下，可减薄同步器厚度，从而使变速箱更紧凑；滑动杆的顶端设置滑动球，能减少摩擦力，缩短换档时间，并且结构简单，便于维修，降低了维修设备的劳动强度，提高了经济效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

实施例1

如图1所示，本实用新型为一种新型耐磨同步器，其包括同步器中间壳体1，同步器中间壳体1的端部设置有同步器后端壳体2，同步器后端壳体2与同步器中间壳体1之间设置有同步环3；所述同步器后端壳体2上与同步器中间壳体1的接触面上设置有传动齿11，传动齿11连接有同步滑动杆4，同步滑动杆4的尾端与同步器中间壳体1固定连接。

同步器后端壳体2与同步环3之间设置有同步器卡环5，同步器卡环5的纵截面为L型。

同步滑动杆4的顶端设置有滑动球41，传动齿11上设置有滑块槽42，滑动球41与滑块槽42滑动接触。

同步滑动杆4上套有弹簧43，弹簧43的尾端与同步器中间壳体1接触。

实施例2

如图2所示，本实用新型为一种新型耐磨同步器，其包括同步器中间壳体1，同步器中间壳体1的端部设置有同步器后端壳体2，同步器后端壳体2与同步器中间壳体1之间设置有同步环3；所述同步器后端壳体2上与同步器中间壳体1的接触面上设置有传动齿11，传动齿11连接有同步滑动杆4，同步滑动杆4的尾端与同步器中间壳体1固定连接。同步器后端壳体2与同步环3之间设置有同步器卡环5，同步器卡环5的纵截面为L型。同步滑动杆4的顶端设置有滑动球41，传动齿11上设置有滑块槽42，滑动球41与滑块槽42滑动接触。同步滑动杆4上套有弹簧43，弹簧43的尾端与同步器中间壳体1接触。

本实施例与实施例1的区别在于：其同步滑动杆4的上方设置有拨叉6，拨叉6尾端与同步滑动杆4滑动连接。

本实用新型采用同步器中间壳体、同步器后端壳体和同步环分段式拼接的结构，在保证同步环有效啮合长度的情况下，可减薄同步器厚度，从而使变速箱更紧凑；滑动杆的顶端设置滑动球，能减少摩擦力，缩短换档时间，并且结构简单，便于维修，降低了维修设备的劳动强度，提高了经济效益。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。

本实用新型要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。