[实用新型]车架管横梁焊缝结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及焊接技术领域，特别涉及一种车架管横梁焊缝结构。

背景技术

目前在一些重型越野车上，为了增加管横梁与支座（大多为铸件）的连接强度，在支座上套接部位增加塞焊孔，以便增加焊缝数量，增加连接点，这种增加塞焊孔的工艺方法，可以在一定程度上增加管横梁与支座间的连接强度，但加强效果不明显，而且加工工艺性不好，因为支座一般为外形不规则的铸件，外形轮廓多是非加工面，加工时不方便夹持固定，加工难度较大，加工质量难以保证,横梁与支座套接部分呈平面环状，在扭转外力和弯曲应力的交互作用下易发生环状裂纹。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能增加焊缝强度，改善焊缝受力状态的车架管横梁焊缝结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车架管横梁焊缝结构包括车架管横梁1置于铸件支座4内形成套接部分，其特征在于：所述铸件支座4套接端部上有V型豁口2；在所述车架管横梁1与所述铸件支座4的连接处施加焊缝3。

进一步地，所述V型豁口2夹角度数为10°～170°。

进一步地，所述V型豁口2的底部倒有圆角。

本实用新型提供的车架管横梁焊缝结构通过在铸件支座的套接端部开V型豁口改变了焊缝的空间结构，增加了焊缝强度，改善了焊缝受力状态。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车架管横梁焊缝结构的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型实施例提供的一种车架管横梁焊缝结构，其包括车架管横梁1置于铸件支座4内形成的套接部分。其中，铸件支座4套接端部上有V型豁口2。V型豁口的夹角取值范围在10°～170°。V型豁口2底部倒圆角，避免V型豁口2底部存在尖角。V型豁口2的宽度尺寸可根据V型豁口的数量和车架管横梁1的管径确定。V型豁口改变了焊缝的空间结构，增加了焊缝的强度，改善了焊缝的受力状态。在套接部分两端焊接立体结构的焊缝3。在车架管横梁1与铸件支座4的连接处施加周圈满焊焊缝3，使焊缝3从平面结构变成立体结构，增强了焊缝3轴向抗拉强度和扭转强度。结合部分截面系数突变性弱化，对V型豁口2的尺寸精度要求不高，不必上机床加工，可利用等离子切割机加工等，有时甚至可以在铸造毛坯上加工出来。

该车架管横梁焊缝结构采用下述工艺制成：先在铸件支座4上设计V型豁口2，将车架管横梁1置于铸件支座4内形成套接部分，在车架管横梁1与铸件支座4的连接处施加周全满焊焊缝，是焊缝从平面结构变成立体结构。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。