[实用新型]无砟轨道防脱空减振垫层

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路客运专线双块式无砟轨道用的弹性减振垫层。

背景技术

我国正在大规模进行快速客运专线铁路网建设，高速铁路的修建已经成为我国铁路系统发展的必然趋势和现实需要。为了满足客运专线列车运行的安全性和乘车的舒适性，铁路线路必须具有连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能，因而要求轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性。无砟轨道具有良好的结构恒定性、稳定性、耐久性、少维修性、经济性等技术特点，因而在国外高速铁路得到了广泛的应用。

无砟轨道的道床板与底座板之间安装有弹性减振垫层，其主要作用是填充调整、承力传力、减振降噪，全面均匀的支撑道床板。它能承受道床板传来的垂向力和水平力并传递给底座板和限位装置，分散列车荷载。双块式无砟轨弹性减振垫层上有与底座板的凹槽及道床板底部凸起适配的凹槽，以使三者间结合更好。

现有的双块式无砟轨道道床板与底座板之间的弹性减振垫层，存在以下问题：1、在整个垫层的各部位刚度均匀。而列车荷载刚作用于垫层和驶离垫层时对垫层的冲击最强尤其是在刚度不均匀的板桁桥梁上和路基条件较差的线路段时，垫层的前段和后段刚度高、弹性不够，不能有效缓冲列车荷载对垫层的冲击，容易导致道床板与底座板发生局部脱空，弹性减振垫层损坏，影响轨道结构寿命和高速列车行车安全。2、弹性减振垫层四周与底座板及道床板都没有进行密封设计与处理，雨水、泥污等容易渗入，影响橡胶的使用寿命。3、弹性减振垫层，表面平整，在荷载作用下横向变形受到限制，不利于减振降噪；同时也不节约原材料。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有双块式无砟轨道用弹性减振垫层的不足，提供一种无砟轨道防脱空减振垫层，该种减振垫层能有效缓冲列车荷载对垫层的冲击，避免道床板与底座板发生局部脱空，弹性减振垫层损坏，更好的保证高速列车行车安全；且弹性减振垫层的使用寿命长，减振降噪性能强；同时节约橡胶用量，制作成本低。尤其适用于刚度不均匀的板桁桥梁上以及路基条件较差的线路上的双块式无砟轨道使用。

本实用新型实现其发明目的，采用的技术方案是：一种无砟轨道防脱空减振垫层，安装于道床板与底座板之间，包括与道床板、底座板匹配的垫层本体，垫层本体上的凹槽，其特征在于：

所述的垫层本体的上表面和下表面、凹槽底部的上表面、下表面和凹槽侧壁的外表面和内表面均设有凸起；垫层本体在纵向的前部和后部的刚度小于中部的刚度；垫层本体四周的截面呈缺口向内的叉指形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、垫层中部的刚度大能够很好的发挥支撑、承力、传力作用，同时垫层前部和后部的刚度小、弹性好，能有效缓冲列车荷载刚作用于垫层和驶离垫层时对垫层的冲击，避免道床板与底座板发生局部脱空，弹性减振垫层损坏，保证轨道结构寿命和高速列车行车安全，尤其适用于刚度不均匀的板桁桥梁上和路基条件较差的线路段使用。

二、垫层本体四周的截面呈缺口向内的叉指形，缺口向内的叉指形外侧面密封，上下表面具有弹性能和道床板与底座板紧密贴合，再辅之以粘贴，可形成良好的密封结构，有效阻止雨水和泥污的渗入，延长橡胶的使用寿命，进一步提高了整个弹性减振垫层的使用寿命。

三、垫层本体的上表面和下表面、凹槽底部的上表面、下表面和凹槽侧壁的外表面和内表面设置的凸起，在荷载作用下能够发生横向变形，其减振降噪效果好；同时也节约了橡胶的用量，减低制造成本。

上述的垫层本体上设有多个通孔。这样，可以防止垫层与混凝土的底座板之间鼓气，进一步保证其良好的减振降噪，承力传力作用。

上述的垫层本体垫层本体在纵向的前部和后部的面积，相等均为整个垫层本体的1/4。

上述的垫层本体上的凸起为六棱柱凸起。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视结构示意图。

图2为本实用新型实施例安装于道床板与底座板之间后的剖面结构示意图。

具体实施方式

实施例

图1～图2示出，本实用新型的一种具体实施方式是，一种无砟轨道防脱空减振垫层，安装于道床板4与底座板3之间，包括与道床板4、底座板3匹配的垫层本体1，垫层本体1上的凹槽9。

所述的垫层本体1的上表面和下表面、凹槽9底部的上表面、下表面和凹槽9侧壁的外表面和内表面均设有凸起6；垫层本体1在纵向的前部1a和后部1c的刚度小于中部1b的刚度；垫层本体1四周的截面呈缺口向内的叉指形5。

本例的垫层本体1上设有多个通孔8。垫层本体1垫层本体1在纵向的前部1a和后部1c的面积，相等均为整个垫层本体1的1/4。垫层本体1上的凸起6为六棱柱凸起。