[实用新型]一种化油器的供油机构及化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器的供油机构及化油器，主要应用在汽油发动机化油器领域。 

背景技术

通常发动机是由化油器供给，由于化油器在供油过程中不能合理供给造成燃料不充分，污染空气，面对此问题世界各国科学家做出大量努力，但至今无果。电喷技术是现在最先进供油系统技术，但从经济性角度发，此方案设备及工艺过程复杂，成本高昂，由于其不实用性因此摩托车小型发动机迄今为止未有大量应用生产。 

现有技术中的化油器中通常会在主油路和/或怠速油路中设置泡沫管以实现供给燃油和对燃油雾化的功能，泡沫管通常结构如图1所示，其由泡沫管基体（未标出）和阀座1螺纹连接组成，阀座1上具有进油口2，阀座顶部与泡沫管基体底部之间具有空腔，泡沫管基体内部具有油路通道，泡沫管末端具有与油路通道相连通的横孔3。但通常泡沫管中不具备对进油量进行控制的功能，进油量完全取决于进油吸力的大小，这种情况下经常会导致吸入的油量超出实际需要量从而导致油料的过度使用而提升油料的消耗量，影响发动机的经济性；同时油料经泡沫管的进油孔进入后，直接通过光滑的内部油路通道经泡沫管的末端的横孔输出与空气混合，雾化的效果也不够好。 

因此，亟需一种能改善节油性能和燃油雾化性能的化油器结构。 

实用新型内容

本实用新型的一个目的，在于提出一种化油器的供油机构，能够在现有供 油机构的基础上只需进行简单的改动就能明显改善燃油的雾化效果，从而改善发动机的燃油经济性。 

本实用新型的另一个目的，在于提出一种化油器的供油机构，能够增加燃油在供油机构内部的碰撞，使得燃油颗粒经碰撞后变为体积更小的颗粒，更均匀，明显提高雾化效果。 

本实用新型的另一个目的，在于提出一种化油器的供油机构，能够在进油吸力小于预定值时，关闭进油孔，从而减少燃油的消耗。 

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种化油器的供油机构，其安装在化油器内部的油路通道中，用于向化油器内供给燃油，供油机构内设有压差式阀门，所述压差式阀门包括阀座和阀芯，所述阀座上设置有进油孔，所述阀芯用于控制所述进油孔的开闭。 

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述供油机构安装在主供油通道内和/或怠速供油通道内。 

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述供油机构为泡沫管。 

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述阀芯为球形、圆柱形、圆锥形、椭球形、或圆台形。 

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述压差式阀门还具有弹性部件，所述弹性部件施加弹力到所述阀芯，用于将所述阀芯压持到所述阀座上以封闭所述进油孔。 

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述泡沫管的末端在同一个径向截面内具有至少5个与泡沫管内部的油路通道相联通的横孔。 

进一步的，在上述的化油器的供油机构中，所述横孔数量为6个、8个或10个。 

一种化油器，其安装有上述的供油机构。 

本实用新型具有如下技术优势： 

①本实用新型所提供的化油器的供油机构，当发动机工作时，汽油先从进油孔进入，经过压差式阀门，在压差式阀门内与阀芯撞击进行雾化，阀芯至少根据自身的重量并结合发动机做功所需的真空度产生的吸力自动调节使适量的汽油进入化油器内部，通过化油器对发动机合理供油，这样就达到节减排的目的。 

②经有汽油发动机上装车试验和测试，采用本实用新型可降低油耗。根据路况和行驶条件的不同，在驾驶技术机同条件下，汽车、摩托车汽油发电机平均节油10%—30%。 

③本实用新型结构简单，应用到以汽油为燃料的摩托车、汽车等发动机上不需改变发动机结构和其他结构，把本实用新型装置安装即可使用，因此易被用户或制造商接受。 

④本实用新型可减少污染，可以达到高效节能，有效抑制雾霾。 

⑤本实用新型安全可靠，操作使用及维护简便，容易。 

⑥本实用新型易于制作、原材料易得、成本低，利于实施和推广。 

附图说明

图1是现有技术中的化油器泡沫管截面图； 

图2是本实用新型的实施例一的化油器泡沫管截面图； 

图3a、3b、3c、3d是本实用新型的阀芯的其他变形实施方式； 

图4是本实用新型的实施例二的化油器泡沫管截面图； 

图中： 

1、阀座；2、进油孔；3、横孔；4、阀芯；5、弹性部件。 

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。 

实施例一：