[实用新型]一种单缸柴油机油量校正机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及单缸柴油机的油量校正技术领域，特别关于适用于单缸柴油机的油量校正机构的设计与制造。

背景技术

21世纪以来，我国内燃机行业迅速发展，随着自主研发力度的加大和自主知识产权意识的加强，经过近几年的产品结构调整和经营机制转换，我国的内燃机产品已在整机性能和产能需求上已逐步适应了国内外市场的要求。2011年，我国单缸柴油机年产量达到了849.9万台，出口260多万台，占国外市场总量的65%。目前我国单缸柴油机产销量占全球单缸柴油机总量90%的份额。

单缸柴油机由于价格低廉，性能可靠稳定，被广泛配套用作发电机组、水泵机组、旋耕机、拖拉机、小型工程机械等，在我国农业生产领域发挥着举足轻重的作用。目前单缸柴油机均采用机械式喷油系统。这种机械式喷油系统多由喷油泵、高压油管和喷油器组成。喷油泵输出油量的多少由油门拨叉的位置决定，油门拨叉的位置由调速器顶杆、油门弹簧和限油器校正杆三者之间的力矩平衡关系决定。柴油机在任意工况下进入气缸的空气质量是一定的，对于某一台喷油正时正确的柴油机，其动力性、经济性和排放性能仅仅取决于喷入气缸油量的多少。

单缸柴油机均装有限油器。限油器的主要作用是限制标定工况下油门拨叉的位置，从而限制标定工况的油量，保证柴油机功率不超过标定功率，能有效防止因供油量过多引起的冒黑烟、排放性能恶化、油耗上升。若不安装限油器或其安装位置不正确，会出现标定功率不正确。略低于标定转速时，柴油机功率按调速特性变化，会造成功率偏大，烟度过高，排放超标，油耗上升。柴油机在起动时需要加大喷油量，约为标定工况的1.3～1.5倍。如186FA柴油机，为了保证起动性能，柴油机原装的限油器起动油量行程较大、弹簧刚度太小，在标定工况不能起到限油作用；之后又有学者发明了一种具有起动加浓和防拆卸调整的限油装置。该装置可有效校正柴油机的油量，权衡功率、排放、油耗之间的关系，保证柴油机具有一定的扭矩储备，综合性能较好，已推广使用。但该装置起动弹簧预紧力较大，安装该装置后拨叉难以处于油量最大位置，起动时需反复拨动油门，保证其在大油量位置，若位置不正确，柴油机起动性能会恶化，起动较困难。且该装置无法在安装后进行校正行程的调整，使用不方便。为了校正柴油机供油量使其具有一定的扭矩储备，限制其标定功率，且使其具有良好的起动性能，能保证起动加浓可靠、使用调整方便，发明了本油量校正机构。

发明内容

为了在柴油机速度特性上校正柴油机供油量使其具有一定的扭矩储备，同时在标定工况限制其功率，起动时具有良好的起动性能，发明了本油量校正机构。该油量校正机构适用于单缸风冷、水冷柴油机，其特点是本结构打破现有结构的限油器的起动弹簧与校正弹簧为串联或并联结构，根据其起动、校正时的作用原理，分别将起动弹簧与校正弹簧设定与不同位置分离安装，起动弹簧在柴油机正常工作时其作用力可忽略且能保证起动时油量拨叉肯定在最大油量位置；校正弹簧的校正行程可调，出厂调整方便，能满足所用柴油机扭矩储备要求。

本实用新型包括拨叉、拨叉挡板、起动弹簧、起动弹簧钩杆、拨叉轴、调速弹簧钩板、限油抵板、校正杆、校正器体、校正弹簧、校正螺母、螺母和调速弹簧；拨叉空套在拨叉轴上，两者相对转动；调速弹簧设于调速弹簧钩板上，调速弹簧钩板固定在拨叉轴上，且带动拨叉轴转动；起动弹簧一端与拨叉相连，一端与起动弹簧钩杆相连；限油抵板固定在拨叉轴上，限油抵板与校正杆接触，校正杆、校正弹簧、校正螺母装配校正器体在内，校正弹簧一端抵着校正杆，一端抵着校正螺母，校正杆在校正器体的内沿校正器体的轴线移动，校正螺母有外螺纹，与校正器体的内螺纹配合内沿校正器体的轴线旋进或旋出；螺母旋在校正螺母上锁紧校正螺母；校正器体安装在柴油机机体上，并用锁紧螺母锁紧固定其位置；所述拨叉挡板固定安装在拨叉轴，限制拨叉绕拨叉轴的一端转动极限位置，起动时，拨叉与拨叉挡板的右侧接触，起动前调速器飞锤无离心力，由起动弹簧作用使拨叉拉到拨叉挡板右端位置，供给柴油机起动油量值；柴油机正常工作时，飞锤离心力作用推动滑套带动拨叉的另一端转动使拨叉始终保持与拨叉挡板的左侧接触，通过拨叉转动调节油量使柴油机在工作区域内正常运行。限油抵板与调速弹簧钩板为一体。

校正螺母沿校正器体的轴线旋进或旋出的距离为校正行程δ，校正行程δ的范围为0.1mm～0.5mm。由于调速器拨叉结构尺寸不同由柴油机喷油系统参数和柴油机性能计算决定。不同校正行程和校正弹簧的刚度能决定柴油机最大扭矩要求的转速，δ值大小确定了柴油机在速度特性上的扭矩储备，一般要求是由柴油机结构、用途在12-20%范围或按用户要求值确定δ值。