[实用新型]一种锂动力电池组的0V充电控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及锂动力电池组的充电控制电路，具体涉及一种应用于电动自行车、电动摩托车、UPS电源等领域的大容量锂动力电池组的0V充电保护电路。

背景技术

目前，国内的锂电池产业发展迅速，每年都有大量的锂电池用各种用电设备中。随着锂离子动力电池的技术不断成熟，锂电池通过串并联组合成不同电压与容量的电池组，经过几年的发展，现已大批量应用于电动自行车、电动摩托车、UPS电源等产品中。

但是现有的常规动力锂电池保护板不具有0V电池充电功能，图1是现有技术中的动力锂电池保护板的电路原理图，动力锂电池保护板的充电控制及保护电路主要由主控制电路（由各种检测控制芯片组成）、阻容器件及充电回路关断器件（MOSFET）组成，图中，BATT010和BATT01为锂电池，M01为充电回路关断器件（MOSFET）；检测及保护控制电路、二极管D01、稳压二极管D02组成了MOSFET的控制电路。锂电池在充电过程中，若有任意一只电池（BATT010或者BATT01）电压达到该电路所检测的过压保护点，则控制电路动作，通过M01将充电回路切断。

这种充电控制及保护电路，只能在电池电压正常情况下工作，如果电池变为0V时，则其充电控制及保护电路则会失去作用，使得锂电池报废。而现实中，因用户的使用习惯问题（特别是欧美客户），常会有电池组因用户用完电后长时间未充电而导致电池变成0V，由于充电控制电路的局限性，通常情况下这类电池便只能报废处理，对能源及资金造成重大浪费。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种锂动力电池组的0V充电控制电路，对现有的锂动力电池组的充电控制及保护电路进行改进，实现如下目的：即使电池变为0V，控制电路也能继续工作，可将0V电池充回；保护电池，若电池确已损坏无法再充回时要确保安全；同时不影响正常的充电保护功能；从而解决现有技术之不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种锂动力电池组的0V充电控制电路，包括检测及保护控制电路、充电回路关断电路、0V充电控制电路，检测及保护控制电路、充电回路关断电路、0V充电控制电路依次电性连接。其中，所述充电回路关断电路包括场效应管M1、二极管D1、电阻R1和稳压二极管D2，检测及保护控制电路的第一端和第二端分别并接在锂电池组的正负两端（令检测及保护控制电路的第一端接于锂电池组的正端，检测及保护控制电路的第二端接于锂电池组的负端），检测及保护控制电路的输出端串联连接二极管D1，之后再接于场效应管M1的G端、电阻R1的一端、稳压二极管D2的负端，场效应管M1的D端接于锂电池组的负端，场效应管M1的S端接于电阻R1的另一端和稳压二极管D2的正端。所述锂电池组包括多个串并联连接的锂电池。场效应管M1是MOSFET（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor, 金氧半场效晶体管）器件。所述0V充电控制电路由阻容器件实现。

进一步的，所述0V充电控制电路包括作为0V充电启动电路的电容C1和电阻R60，电容C1的一端连接锂电池组的正端，电容C1的另一端连接电阻R60的一端，电阻R60的另一端连接场效应管M1的G端。电容C1和电阻R60为0V充电启动电路，当电池为0V时，检测及保护控制电路因没有供电而无法工作，当接入充电器时，充电器将通过电容C1和电阻R60瞬间使充电回路打开，实现了0V电池充电功能。

进一步的，为了不影响正常电池在使用时的过充电保护功能，所述0V充电控制电路还包括关断加速及电源控制电路，该关断加速及电源控制电路包括三极管Q1、场效应管M10、场效应管M11、稳压二极管ZD11、电阻R75、电阻R76、电阻R77、电阻R78、电阻R79、电阻R80、二极管D22和二极管D23，三极管Q1的C极接于二极管D22的正端，二极管D22的负端连接电阻R78的一端，电阻R78的另一端连接场效应管M11的D端、场效应管M10的G端、稳压二极管ZD11的负端和电阻R79的一端，场效应管M10的D端连接场效应管M1的G端，场效应管M10的S端连接稳压二极管ZD11的正端、电阻R79的另一端、场效应管M11的S端和电阻R80的一端，场效应管M11的G端连接电阻R80的另一端和电阻R75的一端，电阻R75的另一端与二极管D23的负端连接。上述由三极管Q1、场效应管M10、场效应管M11等器件组成的关断加速及电源控制电路，使此处增加的0V充电功能不会影响到原电路正常的关断速度，且当电池电压恢复正常后，将0V充电控制电路部份切断，防止产生其它不可意料的问题。