[实用新型]一种蓄能器活塞结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆控制系统部件领域，尤其涉及一种蓄能器活塞结构。

背景技术

在汽车领域，ABS即汽车防抱死刹车系统的应用已非常广泛。在ABS工作模式的减压过程中，低压蓄能器用来临时接收与存储制动液。当ABS工作时，制动液进入存储空间，给活塞一个反向的压力，抵消由刹车片上传来的压力，因此同样大小的蓄能器结构中接收及存储制动液的多少直接决定ABS的减压效率，目前的临时存储量决定于蓄能器活塞下方与本体之间的空间，当车辆制动时制动液进入该空间，然而该空间毕竟是有限的，当紧急制动时，有可能会造成短时间制动液流量很大，导致临时存储空间不足，此时就会影响ABS发挥出最大的防抱死刹车能力，对车辆安全性也会造成影响。

中国专利公开号CN1192927C，公开日2005年3月16日，发明的名称为活塞泵，该申请案公开了一种活塞泵，其特别用于可调控的制动系统如ABS或ESP,在此活塞泵上,泵的工作室是由一压力阀界定在一个活塞的前面,其中,一个复位弹簧以它的一端支撑在压力阀的阀座托架上,以它的另一端将活塞复位到该活塞的下方死点位置上。大批量生产的泵应尽可能是价格便宜和易于装配的。此外,本发明提出:复位弹簧还可以直接或间接固定在阀座托架上。该发明不足之处在于若将该活塞用作ABS蓄能器活塞，仍然只能提供活塞下方和本体之间的空间作为制动液临时存储空间，存储量较为有限且没有存储余量。

实用新型内容

本实用新型克服现有蓄能器活塞结构中制动液临时存储量较为有限的不足，提供了一种能提供足够的制动液临时存储空间的蓄能器活塞结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种蓄能器活塞结构，包括活塞及外本体，所述的外本体上设有蓄能器孔，所述的活塞处于蓄能器孔中，所述的活塞下端至蓄能器孔底部之间的空间形成储液腔，储液腔与设于外本体上的进液口、出液口连通，所述的活塞侧壁通过密封连接结构与外本体接触，所述的活塞上设有与储液腔连通的储液槽。活塞蓄能器孔中，活塞下部与蓄能器孔之间的空间就是用于制动液流入后的储液腔，当ABS工作时，制动液从进液口进入储液腔，从出液口流出储液腔，当需要较大的临时储液空间时，制动液还可以进入处于活塞上的与储液腔连通的储液槽，如此一来，临时储液空间增大，可保证具有足够的制动液临时存储空间。

作为优选，所述的密封连接结构包括设于活塞侧壁上的一圈密封圈槽，所述的密封圈槽内设有O形密封圈，所述的O形密封圈与外本体接触。O形密封圈和活塞共同隔断了活塞上、下部的连通，使ABS工作时进入储液腔的制动液不会流至活塞以上部分。

作为优选，所述的储液槽处于活塞侧壁上，所述的储液槽上端与密封圈槽下端连通。储液槽可作为额外的储液空间，其与密封圈槽下端连通，因此其与活塞上端的隔绝密封仍可通过O形密封圈实现。

作为优选，所述的储液槽通过设于活塞上的过流口与储液腔连通，所述的过流口在活塞上的开口处于活塞上靠近进液口的一侧。在ABS工作状态中，制动液快速、多次进出储液腔，若过流口与进液口相距过远，则需制动液基本充满储液腔后才会进入储液槽，而在此过程中可能制动液又将从出液口流出，导致储液槽空间利用不足，而过流口在活塞上的开口处于活塞上靠近进液口的一侧，则可使制动液同时填充储液槽和储液腔，使储液空间均匀填充和利用最大化。

作为优选，所述的活塞内部中空，所述的活塞内部向上凸起形成加强部，所述的加强部上表面圆滑，所述的活塞外侧边设有加强筋，所述的活塞底部设有端部凸起，所述的端部凸起底面水平。加强筋和加强部凸起能起到强化活塞径向壁面强度，使其在承压时不易变形，维持工作状态稳定的功能。端部凸起用于与活塞蓄能器孔底面接触，避免活塞直接撞击本体，延长活塞使用寿命。

作为优选，所述的进液口、出液口沿活塞轴线对称，所述的进液口、出液口均处于靠近蓄能器孔侧壁的位置。进液口进液至出液口出液要经过储液腔，进液口、出液口均处于靠近蓄能器孔侧壁的位置且沿活塞轴线对称则二者间距几近最大，因此可使进入储液腔的制动液充分填充储液腔后再流出，充分利用储液腔空间，使每次进液、出液过程中的减压能力发挥到最大。

因此，本实用新型的有益效果是：（1）具有额外的储液槽结构，能够提供更大的临时制动液存储空间，使ABS工作时减压效果更好；（2）具有加强筋等加强结构，可强化活塞强度，保证其工作状态下的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型活塞的结构示意图。