[实用新型]叉装车制动器的冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的附属装置。

背景技术

叉装车和其他车辆一样，长时间运行后两个前轮的制动器或两个后轮的制动器会出现发热的情况，严重时会损坏制动器，影响行车安全。有人在现有的叉装车上配置水箱，该水箱上配备出水阀和分别连接在该出水阀与前、后车轮的四个制动器之间的四条输水管。当驾驶员认为必要时，打开出水阀，让水箱中的水经四条输水管分别流向前、后车轮的四个制动器，达到对前、后车轮的四个制动器进行冷却的目的。

但是，由于驾驶员在车辆行驶的过程中并不能实时了解前、后车轮的四个制动器的发热情况，所以只能凭经验打开出水阀，对四个制动器实施冷却。如果过早打开阀门或过长时间打开出水阀，都会把水浪费掉，而真正制动器发热到了需要制冷时水箱中无水可用，达不到保证行车安全的效果。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种叉装车制动器的冷却装置，它可根据前、后车轮的四个制动器的发热状况自动向四个制动器送水。

本实用新型的技术方案是：叉装车制动器的冷却装置，具有水箱、出水阀和分别连接在该出水阀与前、后车轮的四个制动器之间的四条输水管；该出水阀为电磁阀；该叉装车前、后车轮的四个制动器上分别安装有常开型温控开关，这四个温控开关相互并联后与该出水阀的控制线圈一起串接在该叉装车的供电回路中。

四个温控开关中的任何一个根据前、后车轮上对应制动器的发热状况自动接通后，该叉装车的供电回路向出水阀的控制线圈供电，强制出水阀打开，四条输水管向前、后车轮的四个制动器送水，进行冷却。而当前、后车轮的四个制动器的温度都降下来之后，四个温控开关中那个接通的又恢复到断开的状态。出水阀的控制线圈上不再有电流流过，出水阀关闭，四条输水管停止向前、后车轮的四个制动器送水。

在优选的实施结构中：所述的水箱为密闭的水箱，并设有进水阀、进气阀和放气阀；该叉装车上还配有储气罐和输气管，该储气罐经该输气管连通该进气阀的进口端。利用储气罐使水箱中的气体压力高于大气压力，可在出水阀打开时四条输水管输送的水流加速冲向前、后车轮的四个制动器，增加冷却效果。

在优选的实施结构中：所述进气阀出口端与所述水箱的连接处设有一个减压阀。减压阀的作用是保持经进气阀进入水箱中的气体压力保持恒定，不受储气罐内气体压力变化的影响。从而在出水阀打开时四条输水管输送的水流冲向前、后车轮的四个制动器的速度也能保持恒定，冷却效果稳定，不受储气罐内气体压力变化的影响。

在优选的实施结构中：所述叉装车上还设有密闭的备用水箱，该备用水箱分别经一条输气软管和一条输水软管连接所述的水箱。利用备用水箱扩大存水量，可以较少加水的频度，提高工作效率。

本实用新型叉装车制动器的冷却装置，采用上述的结构，解决了如何根据前、后车轮的四个制动器的发热状况自动向四个制动器送水的问题。保证了前、后车轮的四个制动器不会因发热而损坏，提高了叉装车运行的安全性，也可避免频繁给水箱加水而降低工作效率。本实用新型结构简单，附加成本低，操作简便，可靠性高。不仅可用于叉装车，还可用于其它工程车辆或运输车辆上，具有广泛的用途。

附图说明

图1为本实用新型叉装车制动器的冷却装置一个实施例的结构示意图。

图2为图1实施例中电控器的电路结构示意图。

具体实施方式

本实用新型叉装车制动器的冷却装置一个实施例的结构，如图1所示。该冷却装置安装叉装车上，它具有储气罐1，输气管11，水箱2，放气阀23，进气阀3，减压阀31，进水管4，进水阀5，出水阀6，四条输水管61、62、63、64，四个常开型温控开关TK1、TK2、TK3、TK4，输气软管81，输水软管82、控制器9和备用水箱2’。

水箱2为密闭的水箱，并在侧壁上安装进气阀3、放气阀23、进水阀5和出水阀6。储气罐1经输气管11连通进气阀3的进口端。减压阀31安装在进气阀3出口端与水箱2的连接处。进水管4安装在进水阀5的进口端。四条输水管61、62、63、64分别连接在出水阀6与前、后车轮的四个制动器71、72、73、74之间。

需要给水箱2加水时，关闭进气阀3再打开放气阀23，时外部水源的水管与进水管4连接好，然后打开进水阀5，向水箱2内补充水。加水结束后，关闭进水阀5，再关闭放气阀23，最后打开进气阀3。减压阀31的作用是保持经进气阀3进入水箱2中的气体压力保持恒定，不受储气罐1内气体压力变化的影响。水箱2中的气体压力高于大气压力，可在出水阀6打开时四条输水管61、62、63、64输送的水流加速冲向前、后车轮的四个制动器71、72、73、74，以增加冷却效果。