[实用新型]一种汽车消声器传递损失测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力声学性能测试系统，尤其是一种汽车消声器传递损失测试系统。 

背景技术

随着社会的发展，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的一部分，汽车噪声污染问题随之而来，相应的汽车噪声控制法规也越来越严格。发动机进排气噪声是汽车的主要噪声源，采用结构合理的消声器是降低整车车内外噪声最有效、最简单的途径。 

消除噪声是消声元件最主要的功能之一，当设计一个进气系统或者排气系统时，一定要根据进气口和排气尾管口处的噪声特性来选择消声元件。一个消声元件往往用于降低某个频率或者某个频段的噪声，所以了解单个元件的消声效果非常重要。 

目前对于进排气消声器的性能评价主要运用软件模拟分析和装车测试的手段，缺少一种能够进行简单快捷、可重复对比的传递损失测试系统。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车消声器传递损失测试系统。 

本实用新型的技术方案是：它包括前导管、后导管、传声器、数据采集装置、功率放大器和扬声器，其特征在于：功率放大器与扬声器连接，扬声器与前端盖相对应，前端盖与前导管的输入口螺纹连接，前导管的输出口处带有与消声器一端相连接的前对接管，后导管的输入口处带有与消声器另一端相连接的后对接管，后导管的输出口与后端盖螺纹连接，后端盖内固定有消音层；前导管与后导管均架设在导管支撑上，所述导管支撑是由支座与支架组成，支架通过螺杆与支座螺纹连接；前后对接管均设置有调整环，前后导管上均设置有两个传声器，传声器与数据采集装置连接。数据采集装置记录传声器试验数据，通过编写的数据分析软件，计算出被测部件的传递损失。所述消声器为进气或排气消声器。 

本实用新型的有益效果是：采用驻波管及数据采集设备实现了汽车进排气消声器传递损失的测量，该测试设备结构简单，操作便捷，测试精度高，生产加工简便，成本低廉，系统操作界面人性化，易于操作，可以广泛的用于汽车行业进排气系统的开发及性能分析。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是前导管结构图；

图3是后导管结构图；

图4是支架主视图；

图5是支架侧视图。

具体实施方式

参见图1，功率放大器14与扬声器1连接，参见图2，扬声器与前端盖101相对应，前端盖与前导管2的输入口螺纹连接，前导管的输出口与进气或排气消声器7的一端插入前对接管6中，进气或排气消声器的另一端与后导管9的输入口插入后对接管8中，参见图3，在后导管的输出口与后端盖11螺纹连接，在后端盖内固定消音层10；前导管与后导管均架设在导管支撑上，所述导管支撑是由支座3与支架4组成；前后对接管均设置有调整环8，前后导管上均设置有两个传声器13，传声器与数据采集装置12连接。参见图4~5，支座3通过螺杆303与支架4连接，螺杆303可以沿支架滑道301上下移动，螺杆303通过锁紧螺母302与支架4固定连接。 

导管应平直，其横截面积应均匀，管壁应表面平滑、刚硬，避免在驻波管工作频率段内产生共振，因此建议壁厚取为管径的5%左右。 

根据汽车进排气系统的特点，测试系统的工作频率下限不高于125Hz，上限不低于4000Hz。 

导管支座和支架通过螺纹杆连接，支架两侧设有滑道，通过调节螺纹杆在滑道中的位置，可以适应不同的进排气消声器安装位置要求。 

后导管与后端盖通过螺纹连接，便于拆装及更换吸音填充材料。前端盖与前导管采用螺纹连接。 

前后导管与进排气系统通过对接管连接，对接管配有不同尺寸的调整环，并通过卡环紧固对接管与进排气系统的连接，以适应不同孔径的进排气消声器。 

试验时，将被测进排气消声器与前后导管连接，通过支架3调整前后导管安装高度，通过调整环调节消声器端口与对接管配合，通过卡环紧固，通过扬声器发出白噪声，经声导管形成平面驻波声场，通过4个不同位置的传声器对声音信号进行采集，通过分析软件获得被测消声器的传递损失。