[实用新型]一种汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备。

背景技术

汽车飞轮总成齿圈是汽车变速机构中的重要零部件之一，一般是用钢管经切断、车内外圆和端面及滚齿等工序制作而成，它的加工质量、结构、使用寿命等直接影响到汽车的正常行驶及驾乘人员的人身安全，我国汽车工业起步较晚，其坯件锻造加工技术较为落后，像飞轮总成齿环之类的内空薄壁齿圈坯件，由于采用传统的锻造方法难以达到坯件尺寸要求，实际生产中只能采用钢管为原料，传统的环形零件扩孔辗压技术以棒料为坯料，其模具制造复杂、使用寿命低、设备要求高，特别是受其关键技术指标即最小扩孔比的限制（最小扩孔比必须K>l.5），对于一些内空薄壁的环形坯件，由于其最小扩孔比K<l.5，采用传统的扩孔辗压方法无法加工。这就使得其实际应用受到很大的制约，因此，在我国只有在轴承加工等少数特殊行业内使用。鉴于传统辗压扩孔方法所受到的限制，目前通用的飞轮总成齿圈坯件一般采用钢管为原料进行生产，但是以钢管为坯料主要存在以下不足：(1) 现代汽车工业产品型号多，更新换代速度快，对薄壁齿圈需求的规格多。但我国现行管材规格数量有限，这就造成了某些规格的薄壁齿圈因无法选择到合适余量的管材坯料而被迫选择较大规格的管材，因而造成了不必要的材料浪费；（2）钢管原料由于其内部纤维组织较为疏散，以此为坯料加工的零件热处理后变形较大、综合机械性能差、零件的使用寿命较短。以钢管为原材料现在已经基本淘汰，现在大都采用下料、镦粗、冲孔、扩张成形的工艺来锻造齿圈坯件，此工艺虽然解决了以钢管为原材料的诸多弊端，但锻造毛坯精度比较低，所以需要一种新工艺及设备来提高毛坯的精度。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、节约原料、提高生产效率及毛坯精度、缩短齿圈加工工序、有效降低成本的汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备，包括机架，在机架上沿圆钢料进给方向，自进料端至成型出料端分别设置有定位导向机构、进给机构、折弯绕型机构以及切断机构，所述机架上还设有控制切断机构在单位时间内完成单个折弯绕形毛坯后及时切断的控制系统；

所述定位导向机构由设于进料端的横向定位导向轮组及纵向定位导向轮组组成；

所述进给机构由彼此啮合的至少两组的进给轮组组成，所述进给轮组与电动机连接；

所述折弯绕型机构由设于成型出料端、中心轴线低于进给轮组啮合水平线的折弯成型轮以及与所述折弯成型轮相配合并完成整圆绕形的绕形轮组成；

所述切断机构由设于机架上并与所述绕形的整圆相切的剪切承压块及与所述剪切承压块剪切配合的切断刀组成，所述切断刀与动力装置相连；

所述控制系统由单片机、控制面板以及分别与进给机构及切断机构电联接的单位时间进给速度控制模块及单位时间切断次数控制模块组成，所述控制面板、单位时间进给速度控制模块及单位时间切断次数控制模块均与单片机电联接。

上述的汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备，所述横向定位导向轮组及纵向定位导向轮组分别由固定在机架上的导向板及导向轮组成，在导向板上均设置有可调节横向定位导向轮组及纵向定位导向轮组间隙的调节把手。

上述的汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备，所述每组进给轮组上均设有用于调节进给轮组的进给轮之间间隙的调节把手。

上述的汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备，所述动力装置为与液压泵相连的液压油缸，所述切断刀与液压油缸的活塞杆相连。

上述的汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备，所述液压油缸通过连接板与机架固定连接，在连接板上设有用于定位及导向活塞杆往复运动的导向块。

上述的汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备，在进给机构与折弯绕形机构之间设置有圆钢料导向轮，所述圆钢料导向轮上设有用于调节圆钢料容纳间隙的调节把手。

上述的汽车用飞轮总成的齿圈毛坯成型设备，所述折弯成型轮上设有用于调节其与绕形轮之间切向间隙的调节把手。