[实用新型]车身侧围空腔填充机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车体的配件，尤其涉及一种车身侧围空腔填充机构。 

背景技术

众所周知，车辆侧围尤其是A、B、C柱空腔等位置，会在汽车行驶时发出噪音，如因高速气流而产生的低频空腔声，由于路面激励、动力系统激励A、B、C柱产生低频空腔声等，为阻断上述声音进入驾驶室内，一般都是采用在车辆侧围空腔内填制填充机构来实现，现有的填充机构大致分为两类： 

其一、装配式填充机构，如图1所示，主要由塑料支架100和位于塑料支架100两端的发泡材料体200构成，一般是利用塑料卡扣或者螺栓等装配到车身侧围的空腔内，其优点是能够应用于容积较大的如A、B、C柱空腔等位置，但是受塑料支架本身结构所限，它的消音效果很差，且装配工艺复杂，操作难度大； 

其二、粘贴式填充机构，即直接在车身侧围空腔内注入液态发泡材料，凝固后即可；此类填充机构的隔音效果好，填充工艺简单，但因发泡材料的流动性特点，在竖直的空腔内，发泡材料势必自动往下流动，因此无法完成指定位置的填充作业，据此，该方案只能适用于截面较小且横向的空腔，对于容积较大的如A、B、C柱空腔等位置，无法实现有效且精确的填充。 

综上，现有的填充机构无法实现在保证隔音效果的基础上，在容积较大的如A、B、C柱空腔等位置进行填充作业的目的。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型的目的是为了解决现有的车身侧围空腔填充机构不能在较大空腔填充并实现隔音效果的技术问题。 

（二）技术方案 

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车身侧围空腔填充机构，该机构包括消音块，所述消音块为矩形块状结构，在消音块的一面及其对面分别设有夹板。 

优选的，所述消音块内具有谐振腔室，且在所述消音块上还设有吸音孔，所述吸音孔与所述谐振腔室相通。 

优选的，所述谐振腔室设置为两个以上，且相邻的谐振腔室通过连通孔相连通。 

优选的，所述相邻的谐振腔室之间的连通孔设置为多个。 

优选的，所述多个谐振腔室的容积各不相同。 

优选的，所述谐振腔室设置为两个。 

优选的，所述消音块由吸音材料制成。 

优选的，所述消音块由发泡胶制成。 

优选的，所述夹板的外侧设有粘接层。 

优选的，所述消音块的长度>宽度>高度，所述夹板位于宽×高的面上，所述吸音孔位于长×高的面上。 

（三）有益效果 

本实用新型提供的车身侧围空腔填充机构，其独特设计的消音块，能够充分阻断各种噪音，起到隔音作用，且矩形块的形状设计，结合两侧的夹板，可以针对不同的空腔截面，做出多种型号，进而能够适用于各种空腔，尤其是能够填充在容积较大的如A、B、C柱空腔等位置，能够有效且精确的完成填充作业；进一步的，本实用新型通过不同容积的谐振腔室结构，可针对多种音频进行逐一消除，消音效果极佳，提高了该填充机构的隔音效果。 

附图说明

图1是现有的装配式填充机构结构示意图； 

图2是本实用新型的填充机构主视图； 

图3是本实用新型的实施例1的A向剖视示意图（A向如图2所示）； 

图4是本实用新型的夹板等局部放大示意图； 

图5是本实用新型的实施例2的A向剖视示意图（A向如图2所示）； 

图6是本实用新型的实施例3的A向剖视示意图（A向如图2所示）； 

图7是本实用新型的实施例4的A向剖视示意图（A向如图2所示）； 

图8是本实用新型的实施例5的A向剖视示意图（A向如图2所示）； 

其中：100、塑料支架，200、发泡材料体；300、消音块，301、谐振腔室，302、吸音孔，303、连通孔，400、夹板，401、粘接层。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。 

本实施方式列举的各个实施例的主视图相同，即如图2所示，如下将图2分别与其它各图相结合，对各个实施例进行说明。