[实用新型]轨道减振支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于柴油机的零部件，具体涉及一种用于安装轨道的支架。 

背景技术

随着汽车发动机制造技术的不断进步，机动车尾气排放达标已成为环境保护的重要问题之一而引起广泛关注，环保法规对控制废气排放的要求也日益严格。由于柴油机的排放相对于汽油机更为严重，所以目前很多柴油机厂家采用多种技术措施来控制废气排放，以满足国家法规要求。控制排放最典型的措施之一就是采用电控高压共轨系统，为此就需要在发动机机体外增加轨道等零部件。由于柴油机的输出功率很大，所以其产生的振动也较大，而振动对电控高压共轨系统各零部件的使用寿命以及可靠性都会产生较大的影响。因此如能提供一种具有减振作用的安装轨道支架，便是本行业之所求。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有减振作用的安装轨道支架。 

以下结合附图对本实用新型的原理及结构进行说明。轨道减振支架，其技术方案是：支板为阶梯型，支板中部为凹平面，支板两端为凸面。凹平面作为与发动机机体连接的接触面，支板凹平面设有两个螺栓孔；凸面作为与轨道固定的接触面，凸面上设有螺纹孔。  

从结构设计上，支架完全是根据柴油发动机特定的空间结构而进行的布置，使其尽可能贴近机体，减小振动幅度，支架安装于进气管路下面的“闲置”空间。轨道减振支架设有一个与发动机机体连接的接触面和一个与轨道固定的接触面，而且为适应部件的安装，两个面形成一定的角度。橡胶垫圈将支架与机体分开，启到减振缓冲作用。 

本实用新型的特点及有益效果是，支架结构简单，利用进气管路下面的空挡位置，使电控高压共轨系统整体占用空间紧凑，此设计可以维持柴油机整机外形尺寸基本不变，为柴油机整车装配也节省了安装空间。 

附图说明

所示附图1为本实用新型立体结构图。 

图2是本实用新型实施例安装示意图。 

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。 

轨道减振支架，其结构是：支板1为阶梯型，支板中部为凹平面2，支板两端为凸面3，凹平面作为与发动机机体连接的接触面，支板凹平面设有两个螺栓孔4，凸面作为与轨道固定的接触面，凸面上设有螺纹孔5（如图1）。  

作为实施例，支板的凹平面与凸面的斜坡夹角为19°，凹平面上两个螺栓孔的孔径为9mm，两个螺栓孔之间的孔间距为95mm；凸面螺纹孔的孔径为M8。凹平面两个螺栓孔的上面粘有橡胶垫圈， 垫圈厚度为1.2mm。 

为使电控高压共轨系统整体占用空间紧凑，将轨道布置在喷油泵与喷油器之间进气管路的下面，既使系统结构紧凑，又使高压油管长度适中合理。为了减小轨道的振动幅度，通过支架的支板将轨道直接安装在机体上，支板通过两个螺栓孔安装在机体上（如图2）。支板的凹平面与凸面的斜坡夹角为19°，即轨道出油管的中心平面与机体中心平面之间的夹角为19°，使轨道出油管方向与喷油泵出油管方向相同（喷油泵与机体中心平面之间的夹角为15°），方便高压油管的布置。 

该结构设计可以轨道的振动减小，并使电控高压共轨系统紧凑，不增加整体发动机外形尺寸，给柴油发动机在整车上的安装布置留有足够的空间。