[实用新型]起重机运行机构

说明书

技术领域

本实用新型属于起重机领域，具体涉及一种起重机运行机构。 

背景技术

    传统的起重机运行机构采用低速轴集中驱动，电动机通过固定在小车架上的立式减速器、联轴器和传动轴驱动车轮，制动器放在电动机另一端的外伸轴上。这种驱动型式，装配零部件多、传动系统繁锁，减速器固定底座加工难度大，且由于装配上的误差，容易导致减速器损坏，传动机构失效。 

实用新型内容

为了克服现有的起重机运行机构存在的问题，而提供一种起重机运行机构，具有装配零部件少，传动系统简单，减少了装配的误差，保证了减速器不易损坏，使用寿命长的特点。 

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是： 

起重机运行机构，其特征在于：包括主动车轮组和被动车轮组，所述主动车轮组与被动车轮组经传动轴连接，所述传动轴一端与主动车轮组的车轮轴连接，另一端与被动车轮组的车轮轴连接，所述主动车轮组的车轮轴上套装有三合一减速器。

进一步地，所述主动车轮组的车轮轴和被动车轮组的车轮轴经花键套与传动轴连接。 

进一步地，所述主动车轮组的车轮轴和被动车轮组的车轮轴上设有螺钉孔，所述花键套配设有与螺钉孔配合的通孔，所述螺钉孔和通孔配设有紧固螺钉；所述传动轴上配设有用于安装弹簧垫圈的凹槽。 

进一步地，所述传动轴的两端设有螺钉孔，所述花键套配设有与螺钉孔配合的通孔；所述螺钉孔和通孔配设有紧固螺钉；所述主动车轮组的车轮轴与从动车轮组的车轮轴上设有用于安装弹簧垫圈的凹槽。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果： 

一、本实用新型的起重机运行机构，包括主动车轮组和被动车轮组，主动车轮组与被动车轮组经传动轴连接，传动轴一端与主动车轮组的车轮轴连接，另一端与被动车轮组的车轮轴连接，主动车轮组的车轮轴上套装有三合一减速器。通过三合一减速器减少装配零部件，传动系统简单，减少了装配的误差，保证了减速器不易损坏，使用本实用新型具有寿命长的特点。

二、本实用新型的主动车轮组的车轮轴和被动车轮组的车轮轴经花键套与传动轴连接，使得本实用新型具有结构简单，易于安装，性能可靠的特点。 

三、本实用新型的所述主动车轮组的车轮轴和被动车轮组的车轮轴上设有螺钉孔，花键套配设有与螺钉孔配合的通孔，螺钉孔和通孔配设有紧固螺钉；传动轴上配设有用于安装弹簧垫圈的凹槽。通过紧固螺钉和弹簧垫圈来限定轴向位置，使得本实用新型能够具有结构简单，安装和拆卸方便的特点。 

四、本实用新型的传动轴的两端设有螺钉孔，花键套配设有与螺钉孔配合的通孔；螺钉孔和通孔配设有紧固螺钉；主动车轮组的车轮轴与从动车轮组的车轮轴上设有用于安装弹簧垫圈的凹槽。 

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图； 

图中标记：1、主动车轮组，2、三合一减速器，3、花键套，4、传动轴，5、弹簧挡圈，6、紧固螺钉，7、被动车轮组。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。 

    本实用新型的起重机运行机构，包括主动车轮组和被动车轮组，主动车轮组与被动车轮组经传动轴连接，传动轴一端与主动车轮组的车轮轴连接，另一端与被动车轮组的车轮轴连接，主动车轮组的车轮轴上套装有三合一减速器。通过三合一减速器减少装配零部件，传动系统简单，减少了装配的误差，保证了减速器不易损坏，使用本实用新型具有寿命长的特点。 

本实用新型的三合一减速器属于现有技术产品，本领域的技术人员都能明白和理解，在此不再赘述。 

主动车轮组的车轮轴和被动车轮组的车轮轴经花键套与传动轴连接，花键套选用轴用花键套。使得本实用新型具有结构简单，易于安装，性能可靠的特点。同时还花键套还具有成本低的特点。当然，主动车轮组的车轮轴和被动车轮组的车轮轴可以选用联轴器进行连接，作为优选的方式，选用花键套进行连接。 

进一步地，主动车轮组的车轮轴和被动车轮组的车轮轴上设有螺钉孔，花键套配设有与螺钉孔配合的通孔，螺钉孔和通孔配设有紧固螺钉；传动轴上配设有用于安装弹簧垫圈的凹槽。本实用新型的弹簧垫圈选用重型弹簧垫圈，按照（GB7244-1987）进行选配。通过紧固螺钉和弹簧垫圈来限定轴向位置，使得本实用新型能够具有结构简单，安装和拆卸方便的特点。 

作为另一种选择方式，本实用新型的传动轴的两端设有螺钉孔，花键套配设有与螺钉孔配合的通孔；螺钉孔和通孔配设有紧固螺钉；主动车轮组的车轮轴与从动车轮组的车轮轴上设有用于安装弹簧垫圈的凹槽。通过紧固螺钉和弹簧垫圈来限定轴向位置，使得本实用新型能够具有结构简单，安装和拆卸方便的特点。