[实用新型]一种机舱底架和主轴的连接结构

说明书

技术领域

本发明属于风力发电技术领域，特别是涉及一种机舱底架和主轴的连接结构。

背景技术

在如今安装的风力发电机中，有75%～80%采用的是主轴轴承支撑原理，也就是主轴承的内圈安装在旋转的主轴上，外圈安装在固定的轴承座里。主轴起支承轮毂及叶片，传递扭矩到增速箱的作用。主轴轴承主要承受径向力，其性能的好坏不仅对传递效率有影响，而且也决定了主传动链的维护成本，所以要求具有良好的调心性能、抗振性能和运转平稳性。大容量的风力发电机由于具有更大直径的风轮，所以可以捕获更多的风能。但它所受的风的载荷以及自身的重量也会相应变大。这就使得在设计大容量风力发电机时，需要对它的主轴支撑结构进行特殊设计。现有的机舱底架与主轴间一般采用一个轴承支撑，其稳定性差。尤其是大容量风力发电机更不适用。

发明内容

针对上述存在的技术问题，本发明提供一种机舱底架和主轴的连接结构，它通过改变机舱底架的结构，使得主轴与机舱底架的连接更加稳固。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种机舱底架与主轴的连接结构，包括主轴和机舱底架，所述机舱底架在与主轴连接的位置设置有同轴的第一、第二轴承座，所述主轴通过两轴承安装于机舱底架上，两轴承座内径分别与对应安装的轴承外圈相配合。

进一步地，所述第一轴承座内设置圆柱滚子轴承。

进一步地，所述第二轴承座内设置双列圆锥滚子轴承。

本发明的有益效果为：

1.本发明采用两个主轴轴承支撑主轴的结构。其中前主轴轴承为圆柱滚子轴承，主要承受径向载荷；后主轴轴承为双列圆锥滚子轴承，主要承受以径向载荷为主的径向与轴向联合载荷。双主轴轴承支撑主轴的结构可以承载更大的径向及轴向载荷，并且又不需要轴承做的太大。

2.本发明机舱底架上前、后两个轴承座与机舱底座是一体式的。这样，可以通过后续的机械加工保证前、后两个轴承座的同轴度等形位公差，最终使得整个结构能够优化风力发电机的载荷承载路径，大大缓解传动链所受的载荷。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中的机舱底架。

图3为图1中的圆柱滚子轴承。

图4为图1中的双列圆锥滚子轴承。

图中：1. 圆柱滚子轴承，11.外圈，12. 滚子，13.内圈，14. 保持架， 2. 双列圆锥滚子轴承，21.外圈，22.保持架，23.内圈，24.滚子，25.外隔圈，3.机舱底架，31. 第一轴承座，32. 第二轴承座，4.主轴。

具体实施方式

下面通过实施例和附图对本发明作进一步详述。

实施例： 参见图1，一种机舱底架与主轴的连接结构，包括主轴4和机舱底架3，所述机舱底架3在与主轴4连接的位置设置有第一、第二轴承座31、32，所述主轴4通过两轴承安装于机舱底架3上，两轴承座内径分别与对应安装的轴承外圈相配合。

所述第一轴承座31内设置圆柱滚子轴承1。参见图3，此类轴承负荷能力大，主要承受径向负荷。在圆柱滚子轴承1中，滚动体为圆柱形滚子，滚子与滚道为线接触或修下线接触，径向承载能力大，适用于承受重负荷与冲击负荷。轴承内圈或外圈可分离，便于安装和拆卸。

所述第二轴承座32内设置双列圆锥滚子轴承2。参见图2，此类轴承主要用于承受以径向载荷为主的径向与轴向联合载荷，并且能够限制轴沿一个方向的轴向位移。在双列圆锥滚子轴承2中，滚动体为圆锥形滚子，内、外圈均具有锥形滚道，轴承承载能力取决于外圈的滚道角度，角度越大承载能力越大。

参见图2，本发明中的机舱底架3为球墨铸铁件，第一、第二主轴轴承座31、32与机舱底架3是一体铸造出来的。通过后续的机械加工，可以很好地控制两个轴承座的同轴度等形位公差，这样就可以保证两个主轴轴承与第一、第二轴承座31、32及主轴4的装配精度，确保整机的平稳运转。

参见图1-4，本发明在装配时，先将主轴4倒立置于平地，接着加热圆柱滚子轴承1的内圈13，安装在主轴4上，再组装滚子12、保持架14和外圈11。然后加热机舱底架3的后主轴轴承座位置，再把后主轴轴承安装于轴承座内。最后，同时加热第二轴承座32及双列圆锥滚子轴承2的内圈23，待达到预定温度后，把机舱底架3整体吊起，落置于主轴4之上，待温度冷却后，整个装配完成。