[实用新型]胎压监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种胎压监测系统。

背景技术

胎压监测系统（TPMS）是一种能够在汽车胎压过高或过低的时候报警提示驾驶员的装置，如图1所示，目前的胎压监测系统包含控制器101，电路连接该控制器101的压力传感器102、温度传感器103、轮胎转动感应器104’、电压传感器105、RF发射模块106和LF接收器107，还包含电路连接控制器101、RF发射模块106和LF接收器107的电池108。

该胎压监测系统不仅能实时准确的检测汽车开动中的轮胎压力和胎内温度的变化，而且还能实现汽车移动即时开机、自动唤醒、节省电能的功能。胎压监测系统由独立电池供电，因胎压监测系统放置于轮胎内部，安装或更换需要专门的人员设备，从其使用稳定方便性考虑，应尽量避免电池的更换，延长电池更换周期。这样，胎压监测系统的省电机制就成为了其必须具备的重要功能。通常情况下，要保证一颗纽扣锂电池可使用5年时间左右。

当车子运转时，胎压监测系统将进入等待模式，在设定时间周期内，侦测气压、温度、电压等数据，再由RF（射频Radio Frequency）发射模块传送至主机，此过程约为5ms，其它时间均为睡眠状态以降低功耗。  

如何使胎压监测系统由休眠状态进入等待模式，目前是靠以下两种方法：

方法 1：LF（low frequency低频）接收器一直处于等待模式来接收主机发送“唤醒指令”，而使胎压监测系统进入工作状态。

这种方法的缺点在于：必须在轮胎边安装一个LF发送器用来发送 LF 载波，轮胎转动位置转会影响讯号接收质量，LF 接收器会产生较大功耗 ( 0.5uA/sec)。

方法 2：由压电材料或重力加速度器制成的轮胎转动传感器，每隔一段时间来侦测轮胎是否在运转。但由于该轮胎转动传感器输出的讯号，会随着轮胎转动的位置而不同，所以需要侦测一定时间之后才能确定轮胎为转动状态。

这种方法的缺点在于：需要至少1/4 轮胎转动周期的时间才可确定轮胎为转动状态, 以车速10km/hr为例，则需要 0.25s 侦测时间，故而增加了胎压监测系统的功耗。

目前胎压监测系统从睡眠到运行的唤醒过程中，唤醒信号侦测时间过长，增加了整个胎压监测系统功耗，减少了电池的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供的一种胎压监测系统，可以在更短时间内侦测并判定轮胎为运动状态，即时唤醒胎压监测系统，降低整个胎压监测系统的功耗，延长电池使用时间。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种胎压监测系统，该系统包含控制器，电路连接该控制器的压力传感器、温度传感器、陀螺仪和电压传感器。

该系统还包含电路连接控制器的RF发射模块和LF接收器。

该系统还包含电池，该电池分别电路连接控制器、RF发射模块和LF接收器。

本实用新型可以在约1ms的时间内侦测并判定轮胎为运动状态，即时唤醒胎压监测系统，降低整个胎压监测系统的功耗，延长电池使用时间。

附图说明

图1是背景技术中的胎压监测系统的电路框图。

图2是本实用新型提供的胎压监测系统的电路框图。

图3是本实用新型的工作流程图。

具体实施方式

以下根据图2和图3，具体说明本实用新型的较佳实施例。

如图2所示，本实用新型提供一种胎压监测系统，包含控制器101，电路连接该控制器101的压力传感器102、温度传感器103、陀螺仪104、电压传感器105、RF发射模块106和LF接收器107，还包含电池108，该电池108电路连接控制器101、RF发射模块106和LF接收器107，该电池108的型号为MAXELL CR2032。

陀螺仪104的侦测输出可实时反映轮胎运动状态，与轮胎位置状态无关。

控制器101中包含电路连接的内部时钟、看门狗电路、I2C接口、ADC（模拟数字转换器Analog Digital Converter）及MCU（微控制器Micro Controller Unit）。

如图3所示，为本实用新型提供的胎压监测系统的工作流程图，该胎压监测系统的工作原理包含以下步骤：

步骤1、胎压监测系统为睡眠模式，控制器的内部时钟计时；

步骤2、每隔5-30秒，启动陀螺仪，侦测轮胎是否转动，若轮胎转动，则转到步骤3，若轮胎不转动，则转到步骤1；