[实用新型]一种新型桥式起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种起重机，特别是一种桥式起重机。

背景技术

目前, 国内 5~50t传统桥式起重机结构笨重，品种规格多，外观难看，性能较差，使产品设计增加了很大重复的工作量，机构部件中的配套件“笨大粗”，如小车的起升机构由电机通过制动轮联轴器、制动轮、浮动轴、联轴器、减速器、卷筒、钢丝绳、固定滑轮组、吊钩，而且，这些配套件加工精度低，寿命短，维护率很高，品质根本无法得到保障，小车呈平面布置，机构不紧凑，结构非常笨重。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种质量可靠，外表美观，维护率低的新型桥式起重机起重机。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种新型桥式起重机，包括桥架总成、电器总成、小车总成和大车运行机构，大车运行机构包括左右设置的左主梁和右主梁，在左主梁上设有主被驱动端梁，在右主梁上设有被动端梁，在主被驱动端梁的两端连接有主动车轮组，在被动端梁的两端连接有被动车轮组，在主被驱动端梁和被动端梁之间通过端梁连接梁相连接，在主动车轮组的左侧连接有加长管，在加长管的左端连接有缓冲器，在主动车轮组和被动车轮组的两侧都设有多组实心车轮，小车总成包括小车架、第一运行机构，在小车架的两侧设有行走台，在行走台上设有第二运行机构，第一运行机构和第二运行机构都是由电机、减速器和制动器组成的，第一运行机构9还包括吊钩组10、定滑轮组23和钢丝绳24，第一运行机构的电机与实心车轮相连接，并通过变频器来控制，使起重机的运行更加平缓，大大减小了传统运行及后的冲击状况和运行中的噪音，车轮采用实心车轮，增加了它的载重能力，起重机的主梁每个吨位的不同跨度，从10.5m~40.5m都采用同一宽度，且主梁的隔板间距在中间部位也采用同一尺寸，行走台上的花纹板、栏杆也采用统一规格制作，从而大大降低了生产的制作成本。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

结构紧凑，体积小，重量轻，小车轮压均匀，大车轮压减小，操作更加方便安全，质量可靠、维护率低。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为大车运行机构的结构示意图；

图3为小车总成的主视图；

图4为小车总成的俯视图；

图5为运行机构的结构示意图；

图中标号：1-左主梁、2-右主梁、3-主动车轮组、4-被动车轮组、5-端梁连接梁、6-加长管、7-缓冲器、8-小车架、9-第一运行机构、10-吊钩组、11-实心车轮、12-行走台、13-第二运行机构、14-电机、15-减速器、16-制动器、17-桥架总成、18-电器总成、19-小车总成、20-大车运行机构、21-主被驱动端梁、22-被动端梁、23-定滑轮组、24-钢丝绳。

具体实施方式：  

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1-5示出了本实用新型一种新型桥式起重机的一种实施方式：包括桥架总成17、电器总成18、小车总成19和大车运行机构20，大车运行机构20包括两个左右设置的左主梁1和右主梁2，在左主梁1上设有主被驱动端梁21，在右主梁2上设有被动端梁22，在主被驱动端梁21的两端连接有主动车轮组3，在被动端梁22的两端连接有被动车轮组4，在主被驱动端梁21和被动端梁22之间通过端梁连接梁5相连接，在主动车轮组3的左侧连接有加长管6，在加长管6的左端连接有缓冲器7，在主动车轮组3和被动车轮组4的两侧都设有多组实心车轮11，小车总成19包括小车架8、第一运行机构9，在小车架8的两侧设有行走台12，在行走台12上设有第二运行机构13，第一运行机构9和第二运行机构13都是由电机14、减速器15和制动器16组成，第一运行机构9还包括吊钩组10、定滑轮组23和钢丝绳24，第一运行机构9的电机14与实心车轮11相连接，并通过变频器来控制，使起重机的运行更加平缓，大大减小了传统运行及后的冲击状况和运行中的噪音，车轮采用实心车,11，增加了它的载重能力，起重机的主梁每个吨位的不同跨度，从10.5m~40.5m都采用同一宽度，且主梁的隔板间距在中间部位也采用同一尺寸，行走台12上的花纹板、栏杆也采用统一规格制作，从而大大降低了生产的制作成本。

本实用新型结构紧凑，体积小，重量轻，小车轮压均匀，大车轮压减小，操作更加方便安全，质量可靠、维护率低。