[实用新型]成品车运输辅助架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆运输装置技术领域，更具体地说是一种成品车运输辅助架。

背景技术

众所周知，当下物流行业按照重量和体积两种算法，而成品车的运输以算体积为主，一般一辆40尺柜的标准集装箱车仅能运输两辆成品车，而其箱高2.18米，载车之后上部留出比较大的空隙，而这些空间都是需要算费用的，这就造成了比较大的浪费。

因此就有人想出了如何合理利用空间来装载车辆，其中ZL 200620168001.8公开的一种液压升降组合式可倾轿车专用运输架，它包括带轮的框架结构，在所述的框架结构内还包括有液压动力装置、滑轮组、前后轮支撑架、立板、与立板固装在一起的滚轴及套在滚轴上的滚轮、前导板及后导槽。其采用的方法是利用液压动力装置按比例抬升轿车，使轿车前端抬起，从而能更有效地利用集装箱的空间。

该技术给我们一定的技术启示就是将成品车斜置运输，从而使得原本只能容置两辆车的长度，最大限度容置了三辆车，然而在该专利技术中其采用液压动力装置使得轿车前端抬起，这种做法的稳定性不强，在集装箱车颠簸运输过程中，轿车容易摇摆，从而造成侧边漆面擦损，得不偿失了。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术常规集装箱运输成品车成本高的缺陷，提供一种结构简单、固车稳定性强、合理利用集装箱内部置车空间、降低运输成本的成品车运输辅助架。

为了达到以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种成品车运输辅助架，包括框架，其特征在于，所述的框架具有一个斜向布置的承载平面和一个竖向布置的支撑平面；所述承载平面由两侧的扶梯架以及连接两侧扶梯架的连杆组合而成，所述扶梯架包括两平行布置的承载杆，两承载杆之间等间距连接有若干限位杆，相邻两限位杆之间的间距小于成品车的车轮直径；所述支撑平面由竖向支撑在所述承载杆上端的支撑杆构成。

通过将成品车斜向布置在本实用新型承载平面上，使其整体长度短于成品车车长，实现将成品车斜置运输，从而使得原本只能容置两辆成品车长度的集装箱，最大限度容置了三辆成品车，有效地利用集装箱的空间，降低了运输成品。同时成品车两侧的车轮卡入限位杆与承载杆之间的间隙中，使得整车车身紧贴承载平面，使得车辆斜置的稳定性大大增强，运输过程中就不用担心其会滑移。

作为优选，所述支撑杆的下端和与该支撑杆连接的承载杆下端之间还连接有一加强杆。为了增加本实用新型框架的稳定强，适当的增加一些加强杆是必要的。

作为优选，位于承载平面外侧的两承载杆中部外缘上设置有一对凸耳。凸耳用于防护绳索的捆绑、固定车辆。

作为优选，位于承载平面外侧的两承载杆下部外缘上设置有一对定位基座。定位基座是用于将本实用新型牢固的定位在集装箱内，保证安全运输。

有益效果：通过将成品车斜向布置在本实用新型承载平面上，使其整体长度短于成品车车长，实现将成品车斜置运输，从而使得原本只能容置两辆成品车长度的集装箱，最大限度容置了三辆成品车，有效地利用集装箱的空间，降低了运输成品。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-承载平面，2-支撑平面，3-扶梯架，4-连杆，5-承载杆，6-限位杆，7-支撑杆，8-加强杆，9-定位基座，10-凸耳。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术手段、创作特征与达成目的易于明白理解，以下结合具体实施例进一步阐述本实用新型。

实施例：如图1所示，一种成品车运输辅助架，包括框架，框架具有一个斜向布置的承载平面1和一个竖向布置的支撑平面2；承载平面1由两侧的扶梯架3以及连接两侧扶梯架3的连杆4组合而成，扶梯架3包括两平行布置的承载杆5，两承载杆5之间等间距连接有八根限位杆6，相邻两限位杆6之间的间距小于成品车的车轮直径；支撑平面2由竖向支撑在承载杆5上端的支撑杆7构成。支撑杆7的下端和与该支撑杆7连接的承载杆5下端之间还连接有一加强杆8。

位于承载平面1外侧的两承载杆5中部外缘上设置有一对凸耳10。

位于承载平面1外侧的两承载杆5下部外缘上设置有一对定位基座9。

实用：成品车两侧的车轮卡入限位杆与承载杆之间的间隙中，使得整车车身紧贴承载平面，再在凸耳上捆绑绳索以固定成品车，然后将成品车和本实用新型框架的结合体整理置入集装箱内，最后通过定位基座将成品车和本实用新型框架的结合体牢固的定位在集装箱内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。