[实用新型]带DLC涂层的轮廓优化的两片式油环

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及油环。 

背景技术

随着国家新一代燃油耗法规的出台，发动机的不断升级，对二氧化碳排放-燃油耗的要求越来越高，要求发动机零部件在摩擦功耗中的损失也越来越小。而活塞环和缸套副上的摩擦功耗的降低又是主机厂客户最为关注的一个方面。新一代的轮廓优化的低弹力以及带最小摩擦系数的DLC涂层的两片式油环设计应时而生。 

传统的发动机两片式油环活塞环环岸轮廓类型为平面，其与缸套的接触面积较宽，同样的缸套接触压力设计，需要两片式油环的弹力就较大，会导致活塞环和缸套表面产生的摩擦力和摩擦面积都会增大，从而增大了摩擦功损失，最终影响发动机的燃油经济性。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种带DLC涂层的轮廓优化的两片式油环。 

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现： 

带DLC涂层的轮廓优化的两片式油环，包括一两片式油环主体，所述两片式油环主体包括一活塞环环岸，所述活塞环环岸的横截面包括一呈直线状的接触面边缘线，其特征在于，所述活塞环环岸的横截面还包括一呈直线状的非接触面边缘线，所述非接触面边缘线一端连接所述接触面边缘线的一端，且所述非接触面边缘线与所述接触面边缘线构成一钝角，所述钝角朝向所述两片式油环主体。本实用新型优化了两片式油环的结构，是活塞环环岸轮廓类型呈一锥面，减小了与缸套的真正接触面积，可减小为原来的一半甚至更小，这样同样的缸套接触压力设计，需要两片式油环的弹力就可以降低到原 来设计的一半甚至更小，从而降低了活塞环和缸套表面产生的摩擦力和摩擦面积，最后改善发动机的燃油经济性。 

作为一种优选方案，位于两片式油环主体上方的活塞环环岸的所述非接触面边缘线位于所述接触面边缘线的上方；位于两片式油环主体下方的活塞环环岸的所述非接触面边缘线位于所述接触面边缘线的上方。 

作为另一种优选方案，位于两片式油环主体上方的活塞环环岸的所述非接触面边缘线位于所述接触面边缘线的下方；位于两片式油环主体下方的活塞环环岸的所述非接触面边缘线位于所述接触面边缘线的下方。 

作为另一种优选方案，位于两片式油环主体上方的活塞环环岸的所述非接触面边缘线位于所述接触面边缘线的下方；位于两片式油环主体下方的活塞环环岸的所述非接触面边缘线位于所述接触面边缘线的上方。 

作为另一种优选方案，位于两片式油环主体上方的活塞环环岸的所述非接触面边缘线位于所述接触面边缘线的上方；位于两片式油环主体下方的活塞环环岸的所述非接触面边缘线位于所述接触面边缘线的下方。 

设所述接触面边缘线的长度为a，所述非接触面边缘线的长度为b，所述钝角为∠α，a优选小于或等于b*cos（π-α），这样可使接触面积减小为原来的一半甚至更小。 

所述活塞环环岸表面设有一保护涂层，所述保护涂层优选为DLC涂层。DLC涂层全称为类金刚石涂层，所述DLC涂层可以是含氢类金刚石涂层、无氢类金刚石涂层。DLC涂层厚度优选为0.3微米～15微米。所述DLC涂层中含有金刚石机构和/或石墨结构的亚稳非晶态物质，具有较小的摩擦系数，可进一步降低摩擦功损失，改善了发动机的燃油经济性。 

附图说明

图1是本实用新型一种结构的横截面示意图； 

图2是本实用新型另一种结构的横截面示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。 

参照图1和图2，带DLC涂层的轮廓优化的两片式油环，包括一两片式油环主体，两片式油环主体包括一活塞环环岸，活塞环环岸的横截面包括一呈直线状的接触面边缘线2，活塞环环岸的横截面还包括一呈直线状的非接触面边缘线1，非接触面边缘线1一端连接接触面边缘线2的一端，且非接触面边缘线1与接触面边缘线2构成一钝角，钝角朝向两片式油环主体。 

传统的发动机两片式油环的活塞环环岸轮廓为一平面。本实用新型优化了两片式油环的结构，是活塞环环岸轮廓类型呈一锥面，减小了与缸套的真正接触面积，可减小为原来的一半甚至更小，这样同样的缸套接触压力设计，需要两片式油环的弹力就可以降低到原来设计的一半甚至更小，从而降低了活塞环和缸套表面产生的摩擦力和摩擦面积，最后改善发动机的燃油经济性。 

具体实施例1，参照图1，位于两片式油环主体上方的活塞环环岸的非接触面边缘线1位于接触面边缘线2的上方；位于两片式油环主体下方的活塞环环岸的非接触面边缘线1位于接触面边缘线2的上方。