[实用新型]一种主动缓解装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种铁道车辆配件，尤其装用滑槽滑块式弓形制动梁基础制动装置的铁路货车转向架制动系统的缓解装置。

背景技术：

铁路货车制动缓解不良和“抱闸”故障是长期困扰铁路货车运用的惯性质量问题。铁路货车转向架，尤其是装用滑槽滑块式弓形制动梁基础制动装置的铁路货车转向架，由于其基础制动装置自身结构的限制，缓解力主要依靠制动装置自身重力在滑槽方向的分力来实现，往往受到各种误差和摩擦面状态的影响，缓解力不足以克服阻力，导致闸瓦与车轮不能脱离或者脱离不完全，造成“抱闸”和制动缓解不良故障，对铁路行车安全造成较大的损害，并成为铁路货车安全隐患的一个风险源。因此，铁路车辆部门希望能够采用一种简单可靠的机构，解决铁路货车制动缓解不良和“抱闸”问题。

发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对上述问题而提供一种结构简单、可靠，安装方便的能够使制动梁主动实施缓解的一种装置。其技术方案如下：

它包括弹簧安装座和拉伸弹簧组，其关键技术是弹簧安装座一端为安装端，另一端为连接端，安装端和连接端均为槽型结构，安装端的槽型结构上、下面开有对应的安装孔，连接端的槽型结构上、下面开有对应的连接孔；拉伸弹簧组两端各有一个连接板，连接板一端与弹簧安装座相连，另一端安装弹簧，弹簧由拉伸外圆弹簧和拉伸内圆弹簧并联组成弹簧组，在连接板另一端开有孔和槽，拉伸外圆弹簧两端分别有2～3圈的长度、拉伸内圆弹簧两端分别有4～5圈的长度穿过连接板上开设的孔和槽。

与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果：

1、拉伸弹簧组具有一定的刚度，当车辆制动时，两侧制动梁朝各自一方的车轮方向运动，闸瓦与车轮贴靠，弹簧组受到拉力作用而拉伸，调整弹簧的安装位置（初始长度），设定弹簧受到的最小拉伸力，保证车辆在新轮对、新闸瓦时拉伸弹簧组在车辆制动时受到一定的拉力而拉伸一定的行程。当车辆缓解时，缓解弹簧组的复原力就为制动梁提供了一个朝转向架纵向中心运动的一个主动力，与制动梁重力在侧架滑槽方向的分力一起作用，促使制动梁缓解。

2、在新车轮、新闸瓦时弹簧组的复原力最小，随着车轮磨耗和闸瓦磨耗，弹簧组复原力会逐步增大，复原力越大越利于制动梁缓解。但弹簧组拉力上限是不影响转向架正常制动的。

3、与制动梁铆接的弹簧安装座上沿拉伸弹簧纵向设置有不同位置的连接孔，随着车轮的磨耗调整弹簧的安装位置，可以保证车辆在不同车轮磨耗状态下具有相同大小（范围）的弹簧拉伸力。

4、拉伸弹簧组采用内外不同旋向的弹簧，增强了弹簧的可靠性，即使在某根弹簧发生故障时另一根弹簧还能继续工作，同时可以支撑故障弹簧而不致使故障弹簧脱落而引起车辆行车安全故障。

5、拉伸外圆弹簧两端2～3圈、内圆弹簧两端4～5圈穿挂在连接板上加工的孔内，减小了传统拉伸弹簧钩环处的使用和安装应力，适应了铁路货车的运用环境，提高弹簧的运用可靠性。

附图说明：

图1，为本实用新型弹簧安装座结构示意图；

图2，为本实用新型拉伸弹簧组结构示意图；

图3，为本实用新型在货车转向架上的安装示意图。

具体实施方式：

参见图1～图3，本实用新型包括弹簧安装座1和拉伸弹簧组，其关键技术是弹簧安装座1一端为安装端8，另一端为连接端7，安装端8和连接端7均为槽型结构，安装端8的槽型结构上、下面开有对应的安装孔5，连接端7的槽型结构上、下面开有对应的、多对位置不同的连接孔6，可以根据车辆的不同状态选择合适的连接孔。不同状态主要指车辆新造、段修和厂修等不同阶段时，转向架车轮直径大小不同。根据车轮的磨耗情况，选择不同位置的安装孔，一般新轮采用远离转向架中心侧孔，随着车轮的磨耗情况逐步采用靠近转向架中心侧孔。拉伸弹簧组两端各有一个连接板2，连接板2一端与弹簧安装座1通过连接孔6相连，另一端安装弹簧，弹簧由拉伸外圆弹簧3和拉伸内圆弹簧4并联组成弹簧组，在连接板2另一端开有孔和槽，拉伸外圆弹簧3两端分别有2～3圈的长度、拉伸内圆弹簧4两端分别有4～5圈的长度穿过连接板2上开设的孔和槽。这样能够保证弹簧组与连接板2连接牢固，同时减小连接点的应力水平，提高弹簧组的可靠性。拉伸内圆弹簧4坐落在拉伸外圆弹簧3内部，拉伸外圆弹簧3和拉伸内圆弹簧4的旋向相反，这样既能够承受一定的拉伸力、回复力，同时相互之间起到保护作用，提高本装置的使用安全性。

弹簧安装座1一端采用铁路用拉挤铆钉11、光圆销12铆接在制动梁10的T字梁外翼上，拉伸弹簧组安装在铁路货车转向架9的两弓形制动梁之间，使拉伸弹簧在车辆制动时受到拉力作用而拉伸。而当车辆缓解时，制动梁除由于自身重力作用而实施缓解外，拉伸弹簧此时的复原作用，也带动制动梁朝实施制动前的状态运动，促使车辆闸瓦与车轮脱离，实现缓解。