[实用新型]油封导向器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种油封导向器总成。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的，减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充，减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向和密封作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，而且不漏气和漏油，如图1所示，现有技术的油封导向器总成通常是由导向器1、导向器第一衬套5、导向器第二衬套6、密封垫圈4、O型密封圈3、聚四氟乙烯密封圈4和外O型密封圈2组合而成，通过铆合固定在减震器上，活塞杆在导向器总成中长时间的往复运动，单一的密封元件聚四氟乙烯密封圈4容易磨损，使得油封导向器总成无法密封，导致减震器漏油、漏气，影响减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种密封性好、耐磨损的油封导向器总成。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

本实用新型所述油封导向器总成，包括设有通孔的导向器，安装在导向器内的导向器第二衬套，安装在导向器第二衬套内与活塞杆接触的导向器第一衬套；所述导向器第二衬套与导向器之间设有密封装置，所述导向器外圆周上设有外密封O型圈，所述导向器的末端还设有用弹性材料做成起密封作用的动油封和用于固定动油封的油封压紧垫片。

导向器第二衬套将密封装置压紧，起到更好的密封作用，所述密封装置包括与活塞杆接触的密封垫片和O型密封圈，起到双重密封的作用。

为了提高导向器总成的导向性和耐磨损性，导向器第一衬套与活塞杆接触表面电镀了一层铜。

为了确保密封性和耐磨损性，所述密封垫圈的高度范围为2.5～3.5mm，优选3.0mm。

所述油封导向器总成通过铆合固定在减震器上，所以导向器外圆周上设有若干用于铆合装配的凹陷。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提高了产品的导向性和耐磨损性，提高产品质量，使减震器的使用寿命延长，减轻了使用者频繁更换的麻烦和困难，节约了成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是现有油封导向器总成结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型在减震器中的装置示意图。

图中：1-导向器，11-铆合凹陷，2-外O型密封圈，3-O型密封圈，4-密封垫圈，5-导向器第一衬套，6-导向器第二衬套，7-动油封，8-油封压紧垫片，9-活塞杆，10-油封导向器总成，12-贮油筒总成，13-铆合点。

具体实施方式

如图2～图3所示，本实用新型所述的油封导向器总成10，包括导向器1，安装在导向器1外圆周的外O型密封圈2、放置在导向器1内与活塞杆9接触的聚四氟乙烯密封垫圈4和放置在密封垫圈4外圆位置的O型密封圈3、安装在导向器1内并且压紧密封装置的导向器第二衬套6和安装在导向器第二衬套6内的与活塞杆9接触的导向器第一衬套5；所述导向器第一衬套5与活塞杆9接触的面电镀一层铜，所述密封垫圈4的高度和O型密封圈3的径向直径范围为2.5～3.5mm，优选3.0mm，所述导向器1的顶端位置还设有用于密封的动油封7和用于固定动油封7的油封压紧垫片8，所述动油封7由带有弹性的橡胶做成，与活塞杆9表面接触紧密，起到良好的密封作用。

所述导向器1上设有6个用于装置的铆合凹陷11，通过铆合凹陷11与减震器的贮液筒总成12上的铆合点13铆合固定在一起。

本实用新型采用动油封7和密封垫圈4的双重密封作用，而且在导向器第一衬套内表面电镀一层铜，起到很好的导向作用，而且增加了耐磨损性，提高了产品的质量，确保了本实用新型的使用寿命。

本实施例所述油封导向器总成的其它结构参见现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。