[实用新型]一种使用人为航向法校正内河船用磁罗经自差装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种内河船舶磁罗经自差校正装置。 

背景技术

船用磁罗经是内河船舶主要的助航设备之一，事关船舶安全航行，解决内河船舶磁罗经自差校正的方便性，特别是有效解决缺乏罗经校正场航区内河船舶磁罗经自差校正是引导船舶自觉落实安全航行条件，保证船舶适航的有效措施。 

1）磁罗经自差的传统校正 

磁罗经自差的校正就是以性质相同、大小相等、方向相反的校正磁力来抵消船磁力的影响，即用校正器上的纵、横硬磁铁和软铁把船磁力对磁罗经的影响抵消或降低到允许的范围。现有内河船舶磁罗经自差的传统校正方法基本上可归类为两种：一种是爱利法，校正自差时船舶需航行在特定磁航向（ 、、、、、、、）上，通过测定自差、校正自差，达到抵消自差力的目的；另一种是以科仑克法为代表的测力法， 校正自差时船舶需航行在特定罗航向上，通过测定自差力、抵消自差力，达到校正自差的目的。两种校正方法都需要船舶在宽阔水域的专门罗经校正场（如长江的武汉阳罗罗经校正场和上海吴淞罗经校正场），机动航行在特定的航向上进行校正工作。当船舶受航行区域和经营航线的影响很难实施。同时，小型船舶受航行设备设施与校正成本等限制，制约了船用罗经工作的有效开展，这一直是磁罗经校正师们所研究的课题。

2）“人为航向法”校除船用磁罗经自差的工作原理 

从船用磁罗经自差原理可知, 船体是由许多钢板和钢材按一定线型组装的集合体。在船上还安装了主机、辅机等钢铁制造机器和设备。这些钢铁可分为硬铁和软铁两大类。其中硬铁受地场磁化后带上的磁性称为永久船磁, 软铁受地磁磁化后产生的磁性叫做感应船磁, 统称船磁。船磁对罗经的作用力称为船磁力。罗盘磁针北极在船磁力作用下偏离磁北, 即罗北线与磁北线形成交角, 从而产生自差。自差原理比较复杂, 为便于理解, 对小型船舶我们仅简要地研究船体平正时自差产生的原理。分别考虑硬铁力和软铁力对罗经的影响, 分析船用磁罗经的综合受力后可以得出。 如图1所示，罗经磁针北极共受到六个力的作用, 即、、、、和，各自差力与指北力的比值, 即、、、、叫做准确自差系数。其中是指北力，一般情况下, 它是六个力中最大的一个，其余五个都是使罗经产生自差的力。罗经磁针北极由于受到五个自差力的作用, 所以不能准确指向磁北方向, 而是指向指北力和五个自差力的合力方向。在作用磁罗经的三个主要自差力中, 和 使罗经产生半圆自差, 使罗经产生象限自差, 而以半圆自差为最大。通常和则很小，无需校正，船上主要校正半圆自差力和以及象限自差力（其分布如图1所示）。根据校正船用磁罗经自差的实践，一般并非初次下水的船舶，特别是每年的例行校正自差时，内河船舶软铁的象限自差变化不大，通常在左右，而船硬铁半圆自差变化较大，可达左右。因此校正罗经自差时，主要是校正由硬铁产生的半圆自差，而象限自差校正器几乎无须调整。鉴于本装置的使用对象为内河船舶，暂不考虑、和三力的影响。在船用罗经上, 半圆自差是用纵向磁铁和横向磁铁来消除的。因此, 对于船舶规模相对较小的内河船舶, 主要是要设法消除半圆自差。消除半圆自差以后, 罗经上仍然存在剩余自差。对于内河船舶, 只要剩余自差绝对值在以下, 即能保证船舶安全航行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种使用人为航向法校正内河船用磁罗经自差装置。 

为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种使用人为航向法校正内河船用磁罗经自差装置，其特征在于：所述装置包括牵引磁铁操作平台，牵引磁铁操作平台设置在罗经柜颈上，其中心为可旋转罗盘，牵引磁铁操作平台上分别设置有牵引磁铁套块和罗盘稳定器，在罗盘上设置有船舶艏基线标志，具有方位指针的方位圈套于罗盘上，上部具有标尺的滑杆位于方位圈的上部，在滑杆上套有辅助磁铁；其中在方位圈的四周分别设置有照门、反射镜、方位匣和照准面，照准面上具有准线，方位圈的内侧设置有棱镜和气泡水平仪，照准面的一侧设置有黑色反射玻璃。 

本实用新型是一种适用于内河船舶、简易的而且是准确的消除磁罗经半圆自差的装置。它可以使船舶靠在任意方向的码头旁, 利用一根小磁棒, 放在磁罗经旁边, 使罗盘的( 或)和 (或) 偏转到船首方向。并记下小磁铁的位置。然后使小船调头, 再反向停靠在码头旁。放回小磁铁到所记的位置, 观察这时罗盘的航向。根据这个数据, 查航向对照表。在罗经柜中,放入消除自差的磁铁, 使罗盘转到表中所对应的航向, 即可消除这个半圆自差。因为这个方法是人为利用小磁铁使罗盘偏转到一定航向的, 所以称它为“人为航向法”校正内河船用磁罗经自差装置。 

附图说明