[实用新型]节能炉有效

专利信息
申请号: 201320192682.1 申请日: 2013-04-16
公开(公告)号: CN203231342U 公开(公告)日: 2013-10-09
发明(设计)人: 陈立德;陈诗 申请(专利权)人: 陈立德;陈诗
主分类号: F24B1/19 分类号: F24B1/19;F24B1/191
代理公司: 宁波诚源专利事务所有限公司 33102 代理人: 姚娟英
地址: 315040 浙江省宁波*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 节能
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种炉具,具体指一种节能炉。

背景技术

现有的炉(或灶)品种繁多,它通常包括有炉体、位于炉体内的燃烧室和与燃烧室相通的加料通道。同时在炉体内还设置有水箱,如中国专利授权公告号为CN201606905U和中国专利授权公告号为CN201844426U均公开了具体的炉(或灶)装置。

但无论结构如何,按其燃料的燃烧方式可分为篝火式燃烧、蜡烛式燃烧和平推式燃烧。其中的篝火式燃烧下部是燃烧区,即自下而上的区域分别是炭化区、燃烧区和燃料区,炭化区和燃烧区温度较高,火焰向上经过燃料区,高温气体会把新添加的或未燃烧的大量燃料加热汽化,进而使新添加的或未燃烧的大量燃料参与燃烧,此时由于燃烧区的高温气体含氧量低,使被汽化的可燃气体因空气明显不足而无法正常燃烧,导致大量游离碳产生,此时会出现黑烟或形成黄焰,这时火焰温度低,能源浪费明显。故这种篝火式燃烧,具有燃烧速度快、不易控制,燃料很快被燃尽的特点,上述公告号为CN201844426U的专利文献中所披露的灶具就是采用篝火式燃烧的结构。

而蜡烛式燃烧是从上往下燃烧,即自上而下依次为燃烧区、炭化区、熔化汽化区和燃料区,其中燃料区温度较低,炭化区和燃烧区温度较高,熔化汽化区的温度接近炭化区和燃烧区的温度,火焰是边燃烧边加热下面的燃料,这种燃烧方式能源浪费小,汽化的可燃气体大部分都参与了燃烧,燃烧易控制,但添加燃料不方便,如果从火焰上面添加燃料必然会覆盖住火焰,又会出现上述篝火式燃烧所具有的缺陷。

平推式燃烧常见于农村的土灶,柴草从加料通道内被平推进入到燃烧室,柴草的前端燃烧,后端边预热边汽化,然后依次进入燃烧状态,这种方式需要人为不断地推动柴草,不好控制,并且火焰大小受人为添加柴草的影响,极不稳定,添加柴草过程中,也极有可能出现上述篝火式燃烧中的黑烟或黄焰现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状,提供一种既能完全燃烧,不冒黑烟,又添加柴草方便,且燃烧稳定可控、节能明显的节能炉。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种节能炉,包括有炉体、位于炉体内的燃烧室、与燃烧室相连通的加料通道和安装有排风机的排气口,该排气口与燃烧室之间的炉体内具有与被加热体进行换热的排气通道,其特征在于:所述加料通道位于燃烧室的上方,所述燃烧室的下部具有与所述排气通道相连通的烟气排出口。

作为本实用新型的优选方案,所述的炉体内开有与所述燃烧室相连通的第一辅助进风通道,该第一辅助进风通道的进风口处设置有调节风量的第一风门或第一挡板。采用该方案后,可以防止当燃料堵塞加料通道的上端口而影响加料通道进风的状态下,可以利用该第一辅助进风通道的进风,使燃烧室内有足够的氧气进行充分燃烧,可以进一步确保本节能炉内的燃料充分燃烧。

对上述优选方案的进一步改进,所述炉体内还开有第二辅助进风通道,该第二辅助进风通道的进风口处设置有调节风量的第二风门或第二挡板,该第二辅助进风通道的出风口连通所述排气通道,并邻近于所述烟气排出口。这样,当进入排气通道内的烟气中带有未完全燃烧的颗粒物时,借助于该第二辅助进风通道进入的空气,使之在排气通道内作进一步燃烧。

为了及时清除燃烧室内的灰粉,所述燃烧室底部为带有通孔的隔板,在该隔板下方设计有灰粉收集室。

较好的方案是,所述的隔板为一插置在炉体滑槽内而能相对于所述炉体移动的插板,以方便日后的维护。

较实用的是,所述的灰粉收集室内放置有能相对于所述炉体移动的抽拉盒,可以方便、快捷地倾倒灰粉,该抽拉盒上开有进风孔,通过该进风孔,可向燃烧室内及时补充所需的空气。

在上述各方案中,所述的排气通道穿过所述被加热体的部分可以设计成由波峰和波谷相平滑衔接成的波浪形结构,且从排气通道的轴向剖面中,该排气通道的下侧壁上的波峰要高于相邻的位于上侧壁上的波谷。采用这样的结构能显著提高换热效率。

在上述各方案中,在邻近所述烟气排出口的排气通道的底部开有排灰槽,所述的炉体上开有与该排灰槽相连通的排灰口,以便于及时清除该段内的灰粉。

在上述各方案中,再优选的是,邻近所述烟气排出口的排气通道内壁上设置有保温层而成为烟气助燃室或邻近所述烟气排出口的排气通道用空心的保温砖砌制而成,使该段排气通道成为烟气助燃室,这样的结构,使该段排气通道始终保持在高温状态下,有利于进入该段排气通道中的未完全燃烧的颗粒物再作进一步的燃烧。

在上述各方案中,又一改进是,所述的加料通道与水平面之间的夹角为α,且45°≤α≤135°,使燃料在燃烧过程中能顺利下移。

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