[实用新型]机车预加热装置和电力机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及设备预加热技术，尤其涉及一种机车预加热装置和电机机车。

背景技术

随着铁路现代化进程的加快，电力机车越来越得到广泛的应用。虽然电力牵引有着诸多的优越性，但面临着高寒地区的考验。

在冬季，尤其在高纬度寒冷的地区，普遍温度在-20℃～-30℃，最低气温可达-40℃。由于电力机车上的绝大部分电气部件只能在高于-25℃环境下正常工作，电力机车长时间放置在温度低于-25℃环境中，会导致机车无法起动，甚至导致电力机车在中途暂停，严重影响电力机车的正常运行。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车预加热装置和电力机车，用于解决现有技术中电力机车无法在低温环境正常运行的技术缺陷。

本实用新型提供的一种机车预加热装置，包括预加热设备柜和送风道，所述预加热设备柜的出风口与所述送风道的进口连通，所述送风道的出口用于与待加热的电气柜的进风通道连通。

如上所述的机车预加热装置，优选地，所述预加热设备柜包括柜门，所述柜门上设置有用于实现预加热设备柜与外界换气的进风栅。

如上所述的机车预加热装置，优选地，所述预加热设备柜还包括设置在内部的加热装置、收集风道和轴流风机；

所述加热装置用于加热所述预加热设备柜内空气，所述收集风道与所述轴流风机的进风口连通，所述轴流风机的出风口与所述送风道的进口连通。

如上所述的机车预加热装置，优选地，所述电气柜包括第一电气柜和第二电气柜，所述第一电气柜具有第一进风通道，所述第二电气柜具有第二进风通道；

所述送风道的出口分别用于与所述第一进风通道和第二进风通道连通。

本实用新型还提供一种电力机车，该电机机车上设置有如上所述的机车预加热装置。

本实用新型提供的机车预加热装置和电力机车，通过预加热设备柜及送风到为电气柜内的电气元件预加热，能够保障电力机车在环境温度为-40℃～25℃条件下能够正常启动，使得电力机车能够正常运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的机车预加热装置的主视图；

图2为图1所示的机车预加热装置的附图；

图3为本实用新型提供的机车预加热装置的结构原理图。

附图标记：

1-预加热设备柜；      11进风栅；         12-加热装置；

13-收集风道；         14-轴流风机；      2-送风道；

101-第一进风通道；    201-第二进风通道。

具体实施方式

参考图1～3，图1为本实用新型实施例提供的机车预加热装置的主视图；图2为图1所示的机车预加热装置的附图；图3为本实用新型提供的机车预加热装置的结构原理图。

如图1～3所示，本实施例提供的机车预加热装置包括预加热设备柜1和送风道2，预加热设备柜1的出风口与送风道2的进口连通，送风道2的出口用于与待加热的电气柜的进风通道连通。

待加热的电气柜可以为多个，在待加热的电气柜上设置进风通道，具体在本实施例中，电气柜可以为两个，分别为第一电气柜10和第二电气柜20，第一电气柜10具有第一进风通道101，第二电气柜20具有第二进风通道201。

送风道2的出口分别用于与第一进风通道101和第二进风通道201连通。

预加热设备柜1包括柜门，柜门上设置有用于实现预加热设备柜与外界换气的进风栅11。

优选地，预加热设备柜1还包括设置在内部的加热装置12、收集风道13和轴流风机14。加热装置12可以为电气加热设备。

加热装置12用于加热预加热设备柜1内空气，收集风道13与轴流风机14的进风口连通，轴流风机14的出风口与送风道2的进口连通。

为了更加充分有效的利用机车预加热装置的制热性能，避免冗余，可以先进行热负荷计算，以确定合适的预加热功率。

具体地，预加热功率计算方法详述如下：一是通过对所需要预加热的设备柜热负荷的计算，确定设备柜内的温度维持在-25℃所需要的最小加热功率，即通过柜体的耗散热量；二是计算所需预加热设备柜内设备在预加热规定的时间内温度从-40℃升高到-25℃所需要的最小加热功率。最后以两者之和作为所需预加热设备柜中设置的预加热功率。

设备柜温度维持在-25℃所需要的最小加热功率计算：

Q₁=K×F×△t_AB

其中：Q₁—通过设备柜柜体外壁向机械间的传导热，单位：W；