[实用新型]一种深基坑雨棚

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种深基坑雨棚，尤其涉及一种适用于地铁车站的深基坑工程施工。

背景技术

地铁车站一般都位于地下18～22m，有盖挖施工和明挖施工两种基本的施工方法，盖挖施工常用于地面交通量大，无法进行交通倒改的路段，目前，绝大多数地铁车站都是明挖法施工。由于从深基坑的开挖到主体钢筋混凝土全部完工历时9～11个月，在施工过程中遇到雨季、或夏季的阵雨、暴雨在所难免。雨水对基坑围护结构变形、混凝土浇筑质量、施工工期影响较大。目前，在地铁车站深基坑上方搭设雨棚的技术，国内外深基坑施工中没有先例。

1）在雨季或连续几天的下雨天气，基坑土体常常浸泡在水中，特别是膨胀土遇水膨胀，会使基坑围护结构产生较大的变形。

2）车站主体结构每次浇筑混凝土量600m3左右，浇筑时间长达20～24h，在浇筑过程中，经常遇到下雨天气，特别是夏天的雷阵雨、暴雨，对混凝土的浇筑质量影响很大。下雨天气，浇筑混凝土的工人施工环境差。

3）夏季天气炎热，有的地方气温高达35～40℃，雨棚可以遮阳降温，为工人提供良好的作业环境。

   4）解决雨天连续作业问题，加快施工进度。

实用新型内容

    本实用新型其目的就在于提供一种深基坑雨棚，从而解决了雨天在深基坑内连续作业的问题。具有结构简单、使用方便的特点，且改善了施工环境，加快了施工进度。特别适用于地铁车站的深基坑工程施工。

实现上述目的而采取的技术方案，包括由围护柱、钢支管构成的深基坑，所述围护柱顶端设有门式雨棚，所述雨棚包括由上弦杆件和下弦杆件组成的“人”字形顶棚，顶棚上设有彩钢瓦，顶棚两侧设有立柱，立柱底部连接行走轮，行走轮置于轨道上，所述轨道设置在深基坑两侧的围护柱顶端。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

    本实用新型采用了在深基坑上方设置雨棚的结构设计，因而解决了雨天在深基坑内连续作业的问题。具有结构简单、使用方便的特点，且改善了施工环境，加快了施工进度。特别适用于地铁车站的深基坑工程施工。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本装置安装结构示意图。

图2为本装置中雨棚结构示意图。

具体实施方式

    本装置包括由围护柱10、钢支管9构成的深基坑，如图1所示，所述围护柱10顶端设有门式雨棚8，所述雨棚8包括由上弦杆件1和下弦杆件5组成的“人”字形顶棚，顶棚上设有彩钢瓦，顶棚两侧设有立柱2，立柱2底部连接行走轮，行走轮置于轨道上，所述轨道设置在深基坑两侧的围护柱10顶端。

    所述雨棚8设有一组或多组，如图2所示。

在基坑上方搭设移动式雨棚。该雨棚采用为钢结构，顶棚为彩钢瓦，立柱下设纵向走形轨道，通过人工推动雨棚，可以满足作业面施工需要。

实施例    1、工程概况

以某地铁4号线为例，详细介绍雨棚实施过程。该地铁4号线某站全长168.8m，地下二层岛式站台，起讫里程YDK34+665.000～YDK34+889.700，3个出入口，1个紧急疏散出入口，2个风亭。车站主体结构基坑开挖深度17.8m～18.1m，标准段宽度20.5m，扩大端宽度24.4m，主体结构高度13.54m。

8月份主体结构施工期间，经常遇到阵雨天气，有时阴雨连绵好几天，工人作业一天休息两天，工程处于半停工状态。为解决施工进度滞后问题，经理部集思广益后决定在基坑上方搭设雨棚。经过实际应用后，感觉雨棚在施工进度、工程质量和改善工作环境方面具有很大作用。

2、雨棚结构设计

  1）设计原则

（1）可以在深基坑纵向范围内移动，满足工人在不同施工段上作业要求；

（2）因为基坑跨度大，L净=20.5m，雨棚结构应方便安装与拆除；

（3）雨棚结构分节制作，2人可以推走为宜。

 2）设计内容

雨棚采用钢结构形式，计划做三组，每组长度6m，跨度21.9m，跨中立杆高度1.3m，立杆间距1.0m，立柱高1.7m。结构形式见图2。

工程材料：

上弦杆件1及下弦杆件5：50mmx3mm方钢；

立杆3与斜杆4：50mmx3mm角钢；

立柱2：80mmx2.5mm方钢；

形走轮：φ120mm钢轮

轨道：槽钢50

顶棚：彩钢瓦。