[实用新型]轮盘爆裂试验工装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机试验领域，特别地，涉及一种用于航空发动机的轮盘的爆裂试验工装装置。

背景技术

航空发动机研制过程中，为了验证航空发动机的轮盘结构强度设计是否满足设计准则要求，需要进行轮盘爆裂试验。航空发动机轮盘爆裂试验具有转速高、轮盘变形大的特点。为了保证轮盘爆裂试验的顺利完成，需要设计、加工一套轮盘爆裂试验的工装装置。目前轮盘爆裂试验的工装装置采用中心孔圆柱面定心端面压紧的方法，工装装置的结构如图1所示，该爆裂试验的对象为立式轮盘，轮盘10通过内孔与定心转接件20和压板30的配合实现定心，螺杆40与动力输入轴50采用螺纹联接，将螺杆40、压板30、轮盘10、定心转接件20和动力输入轴50连为一体，然后通过动力输入轴50输入动力将轮盘10旋转起来。

现有的工装装置只采用中心孔圆柱面定心和螺杆40压紧，由于发动机的轮盘爆裂试验过程中，轮盘10发生很大的塑性变形，内孔径向变大，定心会被破坏，导致试验时出现非常大的不平衡，同时轴向变短出现松动，导致轮盘10飞出，试验失败。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种轮盘爆裂试验工装装置，以解决现有轮盘爆裂试验工装装置可靠性差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:

一种轮盘爆裂试验工装装置，适用于航空发动机的轮盘爆裂试验，包括对称间距设置的压板及定心转接件，压板上设有螺杆，定心转接件上设有动力输入轴，动力输入轴与螺杆联动并带动压板及定心转接件一起转动，压板及定心转接件在两者相向的方向上均设有圆柱面定心部及弹性定心部，轮盘的内壁面在与圆柱面定心部及弹性定心部的配合下锁紧定心，轮盘在螺杆的压紧作用下轴向锁紧，轮盘随着压板及定心转接件的转动一起转动。

进一步地，螺杆与压板之间设有弹性件。

进一步地，弹性件为碟簧。

进一步地，弹性定心部为沿圆柱面定心部的外端面向外延伸的弹性条。

进一步地，弹性条在圆柱面定心部的外端面的圆周方向上间隔排布。

进一步地，动力输入轴位于定心转接件的圆心处，螺杆位于压板的圆心处，且定心转接件及压板的圆心位于同一中心线上。

进一步地，动力输入轴与螺杆为螺纹配合。

本实用新型具有以下有益效果:

本实用新型轮盘爆裂试验工装装置中，定心转接件及压板采用圆柱面定心部及弹性定心部的双定心结构，在轮盘爆裂试验低转速状况下，轮盘还未变形，圆柱面定心部可以对轮盘稳固定心;随着试验转速的升高，轮盘发生塑性变形，内孔径变大，弹性定心部亦在离心力的作用下发生变形，弹性定心部紧靠轮盘的内壁面，保证了轮盘在爆裂试验过程中的定心锁紧，从而提高了试验过程的可靠性。

进一步，通过在螺杆及压板之间设置弹性件，当轮盘发生塑性变形轴向变短时，弹性件的弹性压力保证了螺杆在轴向对压板的压紧作用，从而确保了轮盘在轴向的压紧。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:

图1是现有技术中轮盘爆裂试验工装装置的结构示意图;

图2是本实用新型轮盘爆裂试验工装装置优选实施例的结构示意图;

图3是本实用新型轮盘爆裂试验工装装置中压板的平面示意图;以及

图4是沿图3中A-A向的剖面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。