[实用新型]一种继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车气动制动系统，特别是涉及一种汽车气动制动系统中的继动阀，其包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的制动进气孔；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀。

背景技术

继动阀是重载汽车气动制动系统中的一种阀件，其作用是缩短制动时间，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此，继动阀又叫加速阀。公告号为CN102529938A的中国发明专利公开了一种继动阀，其包括接合为一体的上壳体、下壳体，上壳体下横向内腔中安装有活塞，活塞外设置有O形密封圈与上壳体壳壁构成密封，下壳体内腔中安装有阀门活塞，阀门活塞顶部外套有排气橡胶阀门，阀门活塞环形台外套有进气橡胶阀门，进气橡胶阀门被进气阀门座支撑，阀门活塞底部外设置的弹簧座与进气阀门座之间连接有进气阀弹簧。该继动阀可提高继动阀的工作稳定性，并提高了继动阀的充气速度。

但该继动阀与目前国内所使用的继动阀一样，空载和重载均采用一样气压比的控制气压，虽然能有效实现行车制动，但存在诸多弊端，主要体现在空载时易抱死、拖胎。主要是空载时制动不柔和，特别是雨雪路面行驶时，容易造成侧翻及甩尾，不能更好地保持行驶的方向性，对轮胎及制动蹄片造成早期磨损，给行车造成一定的安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种继动阀，其通过对控制气压进行二级变压，由原来的单活塞改为双活塞制动。即大小活塞独立而协调地制动，这样既实现了空载时的柔和制动和重载时所需的制动力度。另外，通过在单向阀上设置二级制动排气口，使二级制动的余气得以快速放空，防止结束制动时的拖胎现象。并且，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳程度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

本实用新型的技术方案是：一种继动阀，包括上阀体和下阀体；在上阀体中设有上阀腔、控制口和连通上阀腔和控制口的制动进气孔；在下阀腔中设有受活塞控制的进气阀；所述活塞包括呈上下布置的一级制动活塞和二级制动活塞；所述制动进气孔包括作用于一级制动活塞的一级制动进气孔和作用于二级制动活塞的二级制动进气孔；在所述上阀体中设有一控制所述二级制动进气孔的二级制动单向阀；在二级制动单向阀上设有连通二级制动单向阀与外界的二级制动排气口。通过利用大活塞和小活塞的不同受力面积，实现对进气阀的二级开启，从而实现空载时的柔和制动和重载时制动强度增强。另外，通过在单向阀上设置二级制动排气口，使二级制动的余气得以快速放空，防止结束制动时的拖胎现象。并且，通过对控制压力的二级变压缩短了制动踏板的行程，减轻了驾驶员的疲劳程度，在一定程度上实现对人和车的安全保障。

作为一种优选技术方案，所述二级制动单向阀设置在在所述控制口另一端的一调压腔中；所述二级制动单向阀包括控制二级制动进气孔的单向阀芯和使单向阀芯处于关闭二级制动进气孔的调压弹簧。通过一二级制动单向阀根据控制压力的大小而自动开启二级制动进气孔，实现制动过程中的自动变级。

为了便于二级制动单向阀的制造和装配，所述二级制动单向阀还包括密封设置在所述调压腔中的阀筒体；在阀筒体上设有与所述二级制动进气孔连通的单向阀进气孔；所述单向阀芯滑动设置在所述阀筒体中。

为了使二级制动单向阀适应不同的控制压力，设置一个合适的变级制动过程。在所述阀筒体的外端上设有一外端盖，在外端盖上设有一气压调节螺栓；所述调节螺栓通过一设置在阀筒体内的弹簧座与所述调压弹簧相抵。

为了使二级制动进气孔的控制压力可直接作用大大活塞上，并对一级制动活塞提供支承和定位。所述二级制动进气孔呈管状伸入所述上阀腔中，所述一级制动活塞呈密封滑动套设在所述二级制动进气孔上。

具体地，所述下阀体中设有一下阀腔，在下阀腔与上阀腔之间设有一进气阀口；在下阀腔中设有一控制进气阀口的进气阀；在所述二级制动活塞的下端设有一控制进气阀的阀杆。使该继动阀更便于加工，结构更加紧凑。

作为一种优选技术方案，所述进气阀包括设置于所述下阀腔中并与所述进气阀口作选择性密封的进气阀芯和回位弹簧；所述进气阀芯设有一密封端面，在所述进气阀芯的中间设有一主排气口；在所述密封端面上至少设有二道分别可选择地与进气阀口和阀杆端面密封的密封凸环。使通过阀杆在打开进气阀口的同时关闭主排气阀，简化了进气阀的结构，提高了进排气的控制效率。