[实用新型]气控换向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气控换向阀，具体涉及一种自卸车用气控换向阀。

背景技术

目前用于自卸车的气控换向阀的结构，大都是由液压油阀和用于控制液压油阀开闭的气缸两大部分构成，其工作原理是通过设于气缸上的两气压输入口输入的气压，推动气缸内的活塞产生位移，同时带动与活塞杆为一体的液压油阀的芯轴产生位移，芯轴的位移即可控制液压油阀输油通路的打开或封闭，实现对被控对象的升、降、停的控制功能。但是这种结构的气控换向阀不能实现对被控对象升、降、停过程中的速度进行调节，特别是在下降过程中被控对象的下降速度不平稳。公告号为CN2610138Y、名称为“调速气控分配阀”的实用新型专利说明书公开了一种慢降气控分配阀，它通过控制气动调节器的进气量大小来实现调节被控对象举升和下降速度的功能。但是，该背景技术没有溢流装置，易使液压油路中的压力不稳定，并且不能根据被控对象的不同调整液压油路内的压力，容易使气控换向阀系统产生损害。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种带有溢流阀的气控换向阀，以调节液压油阀的压力，提高系统的稳定性，并延长气控换向阀的使用寿命。

本实用新型的技术方案为：

气控换向阀，包括液压油阀、气缸、芯轴；所述液压油阀与气缸固连，其内具有连通该液压油阀与气缸的滑阀孔，所述芯轴设置在滑阀孔内，所述芯轴上设有回位弹簧；所述芯轴与液压油阀之间形成有回油腔、出油腔及进油腔，所述液压油阀上分别设有与所述回油腔、出油腔及进油腔一一对应的回油口、出油口、及进油口；其特征在于所述的气控换向阀还包括设置在进油腔与回油腔之间的溢流阀。

进一步，所述的溢流阀包括溢流阀阀体、溢流阀阀芯、调压弹簧、设于调压弹簧端部的调压弹簧座及固定所述调压弹簧座的调整螺栓。

进一步，所述的溢流阀阀体与调压弹簧座之间设有密封装置。

更进一步，所述回油腔为两个，其分设于所述出油腔及进油腔两端，所述两个回油腔相连通。

本实用新型通过在气孔换向阀中设置溢流阀，当液压油阀内部压力过大时可以使进油腔与回油腔连通，以降低液压油阀内的压力，从而降低对液压阀体及芯轴的冲击，延长气控换向阀的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型气控换向阀的剖视结构示意图；

图2为图1侧视的结构示意图；

图3为溢流阀的剖视结构示意图。

图中：

1、液压油阀  2、芯轴  3、滑阀孔  4、回位弹簧  5、下降口

6、弹簧套筒  7、气缸  8、活塞  9、举升口  10、慢降活塞

11、慢降口  12、溢流阀  13、进油口  14、出油口  15、回油口

16、溢流阀阀体  17、溢流阀阀芯  18、调压弹簧  19、调压弹簧座

20、调整螺栓  21、密封装置  I、回油腔  II、出油腔  III、进油腔

IV、回油腔  V、下降气室  VI、举升气室  VII、慢降气室

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

请参见图1至图3，所述气控换向阀，包括液压油阀1、气缸7、芯轴2；所述液压油阀1与气缸7固连，其内具有连通该液压油阀1与气缸7的滑阀孔3，所述芯轴2设置在滑阀孔内3，所述芯轴2上设有弹簧套筒6，所述芯轴2与弹簧套筒6之间设置回位弹簧4；

所述芯轴2与液压油阀1之间形成有回油腔I、IV、出油腔II及进油腔III，所述液压油阀1上分别设有与所述回油腔I、IV、出油腔II及进油腔III一一对应的回油口15、出油口14、及进油口13；所述回油腔I、IV为两个，其分设于所述出油腔II及进油腔III两端，所述两个回油腔相连通。

所述的气控换向阀还包括设置在进油腔III与回油腔I之间的过载保护溢流阀12。所述的溢流阀包括溢流阀阀体16、溢流阀阀芯17、调压弹簧18、设于调压弹簧端部的调压弹簧座19及固定所述调压弹簧座的调整螺栓20。所述的溢流阀阀体16与调压弹簧座18之间设有密封装置21。当液压油阀1内部压力过大时溢流阀12可以使进油腔III与回油腔I连通，以降低液压油阀1内的压力，从而降低对液压阀1及芯轴2的冲击，延长气控换向阀的使用寿命。