[实用新型]电梯曳引机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电梯领域，特别是作为电梯核心部件之一的电梯曳引机。

背景技术

电梯作为一种垂直运输工具，与现代社会生活息息相关，随着社会经济的发展及城市化进程的加快，使到高层建筑物越来越多，并且高层建筑物已成为一个城市的标识，有些甚至成为城市的地标。随着高层建筑物的出现及社会文化的发展，对于电梯的需求是越来越强劲，特别是进入了社会老龄化的今天，电梯的意义是更加的重大。全世界的电梯每天都在运转，承担着大量的人流及物流的运输，电梯在建筑物中承担的作用已经变得非常重要，是现代社会生活不可或缺的一部分。

电梯曳引机，对电梯整梯成本、电梯技术发展、电梯结构布置、电梯工程安装与维护等具有非常大的影响。传统的电梯采用钢丝绳作为悬挂及曳引组件，根据标准要求，曳引轮及导向的直径须为钢丝绳直径的40倍，因一般都采用10mm的钢丝绳，所以曳引轮及导向的直径一般为400mm，甚至更大。由此而造成了电梯主机体积较大，重量较重，搬运不方便，耗费大量金属材料的同时也需要更多的土建空间来容纳。

近年来电梯技术发展出采用复合钢带作为悬挂及曳引组件。复合钢带由多股钢丝绳组成，钢丝绳的直径可小于2mm，此时曳引轮及导向轮的直径可为80mm。由于曳引轮直径得以大大减小，因此电梯主机体积也大大缩小，而且由于直径缩小之后，轮与轴即合为一体，不再需要轴承等其他配件，节省大量金属材料的同时也使到结构得到简化，电梯曳引机的成本得到降低。电梯曳引机占用电梯井道的空间得到缩小，从而有效地节省了井道空间。同时由于曳引轮的直径大大减小，电梯主机的转动惯量也得到减小，从而降低启动电流，使到电梯主机运行更加平稳，减少振动和噪音。

由于采用扁平型复合钢带作为悬挂组件，使到电梯曳引轮的直径可以大为减小，但同时由于复合钢带呈扁平状，其如何有效导向则成为关键问题。现有的技术例如中国专利00805967.5及201020530296.5、国家标准（标准号是GB/T11358-1999）等都偏向于采用鼓型槽8a（如图1），中国专利200480043744.6采用凸型槽8b（如图2），该种槽型有切向力产生，从而保证复合钢带在轮上向中心移动。但是这样将引起带中间部位的内部应力大于两侧，而传统的平带普遍宽厚比比较大，内部应力在宽度方向得到过渡性的释放。但电梯上所使用的带的宽度与厚度比比较小，采用该类技术方案，进出轮时轮面与带接触会经历截面弯曲，其后不接触时外力消失，带恢复为平面，内部应力变化相对急剧，存在弯曲疲劳现象，运行次数达到一定程度，内部钢丝绳芯与包裹层出现分离，导致中间部位开裂，则复合钢带报废，运行寿命降低。就目前生产技术而言，复合钢带的成本还是较高的，约为钢丝绳成本的8～10倍，因此应充分考虑复合钢带的使用寿命。

也有一些设计采用凹凸形状复合钢带，例如中国专利200810061529.9，就是在复合钢带形状上作改变，增加凹凸面（或采用多楔带），轮槽上也相应地制作凹凸面，虽然也能有效实现复合钢带的导向，但这种结构的致命缺陷就是导致复合钢带与轮槽的摩擦系数较大，复合钢带无法打滑，根据电梯标准，不论电梯何种原因滞留在井道中，应允许钢丝绳在绳轮上打滑，此种结构无法实现打滑，因此，其应用是十分有限的。另外，生产制作此种凹凸形状复合钢带的成本比起普通的扁平型钢带更加高昂。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种电梯曳引机，既能对平型复合钢带平稳导向，又不会影响平型复合钢带的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电梯曳引机，包括驱动电机、底座、左轴承、右轴承、制动器及设有导向槽的曳引轴，其特征在于：所述的曳引轴上的导向槽为平底凹槽。

所述的导向槽的槽底是平直的，两侧的侧壁倾斜形成斜挡边，且侧壁与槽底圆滑过渡。

所述的导向槽的高度大于复合钢带的厚度，槽底的尺寸大于所用的复合钢带的尺寸2-5mm。

所述的两两导向槽之间通过厚度不小于3mm的法兰隔开，法兰构成导向槽的侧壁。

所述的两两导向槽的中心线之间的距离不小于40mm。

所述的曳引轴两端分别套接有左轴承、右轴承，且所述的左轴承和右轴承的轴承外径是不相同的。

所述的制动器由两组独立设置可独立制动的制动装置组成。

所述制动器的两组制动装置位于曳引轴的同一侧，采用盘式制动器。

所述制动器联接于法兰盘上，法兰盘联接于底座上；两组制动装置中包括一组贴近法兰盘对其产生制动的制动装置。