[实用新型]立柱吸音棉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吸音棉，特别是涉及一种立柱吸音棉。

背景技术

随着科技的快速发展，汽车越来越成为不可或缺的交通工具，使用非常地频繁和普遍，而目前汽车内部的吸音产品的材料主要以废纺毡为主，是用废旧回收的以棉为主的原料机械加工而成。其缺点是重量大、气味大、挥发性有机物成分较高，并且产品容易燃烧，吸音效率也很低，这导致在汽车行驶时，噪声影响很严重，并且驾驶的舒适性和安全性也很低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车内部的吸音产品重量大、气味大、容易燃烧及吸音效率很低的缺陷，提供一种立柱吸音棉。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种立柱吸音棉，用于汽车内部，其特点在于，其包括相互连接的一底层及一顶层，所述顶层为一无纺布层，所述底层为一PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）纤维层，所述底层的厚度为2-5cm；

所述立柱吸音棉上设有一第一孔洞及一第二孔洞，所述第一孔洞的直径为9-12cm，所述第二孔洞的直径为3-4cm，在所述立柱吸音棉的边缘处还设有一U型槽及一L型缺口。

所述底层可以通过采用50%-80%的0.5-1.5dtex（分特）超细PET纤维与2-4dtex的低熔点PET纤维，通过材料受热融化再冷却固化的方式粘接在一起，这样就避免了使用胶黏剂，所以材料气味小、有机挥发物非常少。同样，所述无纺布层与所述PET纤维层之间也是通过受热融化再冷却固化的方式连接在一起，同样能够避免使用胶黏剂。当声音进入所述立柱吸音棉时，所述顶层的无纺布层能够首先阻挡波长较长的低频声音，而波长较短的中高频声音则在穿透所述顶层时由于粘滞作用而使得声波进入吸音棉后被充分吸收，从而使得噪声能够被较好的阻挡和吸收，使得整体吸音效率明显提高。并且所述底层的材料为单纯的PET纤维，可以循环回收再利用。

其中，本实用新型的立柱吸音棉主要应用于上汽E50（一种汽车型号）型汽车中，所述第一孔洞、所述第二孔洞、所述U型槽以及所述L型缺口则与汽车内部相应的零部件配合使用。

较佳地，所述PET纤维层的纤维线密度为0.5-4分特（分特是指10000米长的纤维束的克数）。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型采用PET纤维为降噪材料，使得吸音棉的重量减轻，并且不使用胶黏剂，气味小、有机挥发物低，而且吸音效率高，降噪效果好。

附图说明

图1为本实用新型的一较佳实施例的立柱吸音棉的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型的立柱吸音棉主要应用于上汽E50型汽车中，其包括相互连接的一底层及一顶层，所述顶层为一无纺布层，所述底层为一PET纤维层，且所述PET纤维层的厚度为2-5cm；优选地，所述PET纤维层的纤维线密度为0.5-4dtex。

所述立柱吸音棉上设有一第一孔洞1及一第二孔洞2，所述第一孔洞1的直径为9-12cm，所述第二孔洞2的直径为3-4cm，所述立柱吸音棉的边缘处还设有一U型槽3及一L型缺口4。

所述底层可以采用50%-80%的0.5-1.5dtex超细PET纤维与2-4dtex的低熔点PET纤维，通过材料受热融化再冷却固化的方式粘接在一起，这样就避免了使用胶黏剂，所以材料气味小、有机挥发物非常少。同样，所述无纺布层与所述PET纤维层之间也是通过受热融化再冷却固化的方式连接在一起，同样能够避免使用胶黏剂。当声音进入所述立柱吸音棉时，所述顶层的无纺布层能够首先阻挡波长较长的低频声音，而波长较短的中高频声音则在穿透所述顶层时由于粘滞作用而使得声波进入吸音棉后被充分吸收，从而使得噪声能够被较好的阻挡和吸收，使得整体吸音效率明显提高。并且所述底层的材料为单纯的PET纤维，可以循环回收再利用。

其中，所述第一孔洞1、所述第二孔洞2、所述U型槽3以及所述L型缺口4则与汽车内部相应的零部件配合使用。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。