[实用新型]一种用于钢板或小型型钢运输的框架集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱，尤其涉及一种用于钢板或小型型钢运输的框架集装箱。

背景技术

在已知的用船或汽车来运输钢板的方法中，通过一片接一片或成小批把钢板吊装在船的货舱或汽车的货厢之中并固定在那里，板材被直接装载到船的货舱或汽车的货厢中。这种方法带来的问题是，当板材被吊向船或汽车上时，会产生弯曲变形，因为在板材的下面没有用于可以吊装板材的结实的运输货盘；且每转运一次就会增加一次弯曲变形，并且一片接一片或成小批吊运钢板的作业效率低。

在已知的用船或汽车来运输例如角钢、圆钢、方钢、六角钢、八角钢、扁钢、槽钢（h≤320mm）、工字钢（h≤320mm）、钢轨等小型型钢的方法中，也通过成小批把小型型钢吊装在船的货舱或汽车的货厢之中并固定在那里，小型型钢被直接装载到船的货舱或汽车的货厢中。这种方法同样带来的问题是小型型钢弯曲变形，吊运小型型钢的作业效率低。

目前，用ISO标准集装箱运输钢板，例如运输钢板PL10mm厚×1,800mm宽×10,000mm长（重量：1177.5kg），一个40英尺ISO标准集装箱装22块这样的钢板就达到了该集装箱的最大总重量（最大总重量：30480kg，其中集装箱自重：4000kg，最大载重：26480kg），而此时的钢板在集装箱内的叠放高度仅为220mm；一个40英尺ISO标准集装箱的高度为2,438mm，此集装箱的绝大部分空间被浪费了，且钢板需要从端部开门处装卸箱，这样装卸箱不方便。

同样，用ISO标准集装箱运输例如角钢、圆钢、方钢、六角钢、八角钢、扁钢、槽钢（h≤320mm）、工字钢（h≤320mm）、钢轨等小型型钢，也存在上述运输板材时ISO标准集装箱的空间浪费、装卸箱不方便等问题。

并且，ISO标准集装箱在回程运输时通常是空箱回程，因此既无谓的占用空间，又增加了运输的成本，造成资源的浪费。

目前ISO标准集装箱用船运输时，ISO标准集装箱的叠放方式是上箱直接叠放在下箱之上，上下箱之间没有连接件来固定或相对固定。这样带来的一个问题是，载满集装箱的货船，遭遇较大风浪时，船体颠簸，船上端的集装箱跌落下来的情况时有发生；这样不但会造成集装箱和货物的损坏，而且可能会造成人员伤亡事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种装卸钢板或小型型钢方便的框架集装箱，能够在钢板或小型型钢运输或回程运输时叠放多个该箱，从而节省了空间，增加了运输能力，降低了运输成本；并且实现了上下该框架集装箱的相对固定，这样船运中更加安全。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于钢板或小型型钢运输的框架集装箱，包括4个顶角件、4个角柱、4个旋锁、4～12个底横梁、2个端横梁以及2个侧梁。所述角柱焊接在侧梁的端部，所述顶角件焊接在角柱的顶部，所述旋锁焊接在角柱的底部，所述底横梁焊接在2个侧梁的底部，所述端横梁焊接在侧梁端部角柱的底端，这样构成了一个整体的框架集装箱。

进一步，该框架集装箱的高度为ISO标准集装箱标准高度的1/2～1/4，能够在钢板或小型型钢运输或回程运输时将2～4个本框架集装箱叠放在一起，此时只占据一个ISO标准集装箱的空间，节省了空间，增加了运输能力，降低了运输成本。

进一步，该框架集装箱的内侧四周底部焊接有步道，以方便工作人员在集装箱内走动。

进一步，所述角柱为矩形钢管，矩形钢管的壁厚为8mm～16mm。

进一步，所述底横梁为H型钢或工字钢。

进一步，所述侧梁为钢板拼焊而成的端部变截面的I形梁。

进一步，所述框架集装箱叠放时，上框架集装箱的旋锁插入下面框架集装箱的顶角件中，扳动旋锁，可以实现上下框架集装箱的相对固定。这样用船运本实用新型框架集装箱的过程中更加安全。

本实用新型框架集装箱顶部和两端都是开放的，这样可以方便地将钢板或小型型钢吊装入箱、吊装卸货。

将钢板或小型型钢吊装入本实用新型一种用于钢板或小型型钢运输的框架集装箱中，可以通过移动本框架集装箱来移动钢板或小型型钢。这也使得可以例如在钢厂将钢板或小型型钢装入本框架集装箱中，通过卡车运输至港口，实现汽车运输；通过吊运本框架集装箱装入船的货舱中，实现船运；通过吊运本框架集装箱装入铁路货车上，实现铁路运输。