[实用新型]一种新型凸轮轴总成

说明书

技术领域

本实用新型属于凸轮轴技术领域，涉及一种新型凸轮轴总成。

背景技术

凸轮轴总成是通用汽油机的关键零件之一，专门负责驱动气门按时开启和关闭，其加工精度对发动机性能起决定性作用。凸轮轴一直在高转速、高温、高磨损的工作状态下进行工作，同时凸轮具有形状复杂、刚性差，加工精度要求高的特点，一直是汽油机零部件制造的难点，而且制造成本较高，目前通用汽油机凸轮轴总成99%以上均采用合金铸铁，单位制造成本在20元/只以上。

老式发动机转速低，凸轮端面接触比压低，所以对凸轮轴的材料一般采用中碳钢淬硬，就能满足凸轮的滑动速度和接触应力的要求。随着发动机转速不断提高，气门弹簧弹性的加强，凸轮负荷发生很大的变化，所以目前大都采用球墨铸铁，生产成本过高，且重量重。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的凸轮轴总成所存在的上述问题，而提出了一种成本低、重量轻的新型凸轮轴总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型凸轮轴总成，包括凸轮轴，凸轮轴上设有进气凸轮、排气凸轮和齿轮，齿轮与凸轮轴之间设有减压机构，其特征在于，所述的凸轮轴与齿轮固定连接且两者呈分体设置。

改变了现行凸轮轴制造行业采用铸铁整体铸造的工艺方法，并且据研究凸轮轴高耐磨、高磨损、耐高温、高转速部位均集中在凸轮部位，因此可以让工作负荷较小的齿轮部分采用其他材料进行制作。

在上述的一种新型凸轮轴总成中，所述的齿轮采用聚酰胺纤维材料制作而成。聚酰胺纤维的耐磨性较好、成本低。

在上述的一种新型凸轮轴总成中，所述的凸轮轴与齿轮之间设有卡接机构，该卡接机构为开设在凸轮轴表面的卡口，上述齿轮在凸轮轴的卡口位置采用注塑工艺一次成型。齿轮注塑成型的过程中，材料渗进卡口内，冷却后，使凸轮轴与齿轮牢固连接在一起，提高两者的集合度。

在上述的一种新型凸轮轴总成中，所述的卡口包括环形卡槽和设置在卡槽底部的卡孔。

在上述的一种新型凸轮轴总成中，所述的减压机构包括设置在齿轮面向排气凸轮这一侧的甩块摆动体、拨块和复位机构，甩块摆动体上设有一拨叉，所述的拨块可转动地设置在凸轮轴上，拨块上具有工作端和以及卡设在上述拨叉内的驱动端，所述的甩块摆动体与齿轮之间还设有可供甩块摆动体在离心力作用下直线运动的导向机构。

在上述的一种新型凸轮轴总成中，所述的导向机构包括开设在甩块摆动体上的至少一个直线型条形通槽，条形通槽内设有与齿轮固定连接的导向销。改变了现有技术中甩块摆动体的运动方向，减小磨损面。

在上述的一种新型凸轮轴总成中，所述的复位机构包括复位弹簧，复位弹簧的一端与甩块摆动体连接，另一端与齿轮连接。

在上述的一种新型凸轮轴总成中，所述的甩块摆动体呈“T”形。

在上述的一种新型凸轮轴总成中，所述的凸轮轴、进气凸轮和排气凸轮均为一体式结构，采用铸铁材料铸造而成。

与现有技术相比，本新型凸轮轴总成具有以下优点：

1、实现了凸轮轴和齿轮的分体设计，经过精加工后进行总装集成改变了现行凸轮轴制造行业整体采用铸铁整体铸造的工艺方法，成本低、重量轻，不但提高了加工效率，同时通过改变材质和机械机构提高凸轮性能。

2、自主研发创新在凸轮轴段设置环形三爪外圈，利用环形三爪外圈总装集成，提高凸轮轴与齿轮的集合度，以免两者的分离造成凸轮轴机械性能和使用寿命的降低。

3、改变原有减压机构中甩块摆动体与齿轮环形大面积接触的工作原理，甩块摆动体与齿轮改为直线水平移动接触，减少了两者的接触面，降低了摩擦系数，并提高摩擦副硬度差，减少机械磨损。

附图说明

图1是本新型凸轮轴总成的结构示意图。

图2是凸轮轴的结构示意图。

图3是甩块摆动体与齿轮配合连接的结构示意图。

图中，1、凸轮轴；1a、卡槽；1b、卡孔；2、进气凸轮；3、排气凸轮；4、齿轮；5、甩块摆动体；51、拨叉；52、条形通槽；6、复位弹簧；7、拨块；71、工作端；72、驱动端；8、拨块铆钉；9、导向销；10、弹簧铆钉；11、排气门挺柱。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本新型凸轮轴总成包括凸轮轴1，凸轮轴1上至上而下依次设有进气凸轮2、排气凸轮3和齿轮4，齿轮4与凸轮轴1之间设有减压机构，凸轮轴1与齿轮4两者呈分体设置，经过精加工后进行总装集成。