[实用新型]压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机。

背景技术

过去采用具有气体引导件的压缩机，该气体引导件与壳体的内表面一起形成气体流路。气体引导件是引导被压缩机内部的压缩机构进行压缩后的制冷剂气体的部件。例如，专利文献1（日本特开2010－106790号公报）公开的压缩机的气体引导件，将被压缩后的制冷剂的一部分沿着壳体的周向喷出。沿着壳体周向流动的制冷剂中包含的润滑油借助离心力被甩落。由此，润滑油从制冷剂分离。

通常，从压缩机的批量生产的角度考虑，比较适合通过点焊将气体引导件和壳体接合。但是，点焊部位相对于剪切方向的载荷的强度较大，相对于拉伸方向的载荷的强度较小。并且，在利用气体引导件而形成的气体流路中，产生被压缩机构压缩后的制冷剂的压力脉动。因此，在壳体内表面侧的气体流路与壳体中央侧的空间之间产生压力差，因而气体引导件容易受到壳体径向的力即拉伸方向的载荷。因此，优选气体引导件具有足够的点焊强度。

但是，为了提高气体引导件的点焊强度而增大点焊直径，为此需要使用与高的电极加压力和焊接电流对应的设备，并且需要增大气体引导件和壳体的板厚。因此，成本有可能上升。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2010－106790号公报

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供具有能够有效提高点焊强度的气体引导件的压缩机。

本实用新型的第一方面的压缩机具有被点焊于壳体的内表面的气体引导件。气体引导件具有与壳体的内表面一起形成气体流路的流路形成面。至少一部分气体流路的截面形状满足D2/D1≥0.35的关系，其中，D1表示流路形成面之间的距离、即与壳体的径向垂直的方向的距离的最大值，D2表示壳体的内表面与流路形成面之间的距离、即在壳体的径向上的距离的最大值。

在第一方面的压缩机中，气体引导件被点焊于壳体的内表面，该气体引导件形成用于引导被压缩机构压缩后的制冷剂的气体流路。气体引导件的点焊部位相对于壳体的周向即剪切方向的载荷的强度较大，相对于壳体的径向即拉伸方向的载荷的强度较小。本实用新型的压缩机的气体引导件具有降低拉伸方向的载荷的形状。

例如，在设计气体引导件时，使气体流路的截面形状大致是长方形，使其沿着壳体径向的长方形的边的长度、与沿着壳体周向的长方形的边的长度之比为0.45以上。在这种情况下，降低了由于在气体流路中流动的制冷剂的压力而沿着壳体的径向作用于气体引导件的表面的载荷。因此，第一方面的压缩机有能够有效提高点焊强度的气体引导件。

本实用新型的第二方面的压缩机是根据第一方面所述的压缩机，气体流路的截面形状大致是长方形。该大致长方形的截面形状满足L2/L1≥0.45的关系，其中，L1表示沿着壳体的内表面的边即长边的长度，L2表示与长边垂直的边即短边的长度。

本实用新型的第三方面的压缩机是根据第一方面所述的压缩机，气体流路的截面形状大致是梯形。该大致梯形的截面形状满足L4/L3<0.90、而且L5/L3≥0.50的关系，其中，L3表示沿着壳体的内表面的边即外底边的长度，L4表示与外底边平行的边即内底边的长度，L5表示外底边与内底边之间的距离。

本实用新型的第四方面的压缩机是根据第一方面所述的压缩机，气体流路的截面形状大致是三角形。该大致三角形的截面形状形成为沿着壳体的内表面的边即底边与另外两条边形成45度以上的夹角。

本实用新型的第五方面的压缩机是根据第一方面所述的压缩机，气体流路的截面形状大致是半圆形。该大致半圆形的截面形状形成为沿着壳体的内表面的边是直径。

本实用新型的第六方面的压缩机是根据第一～第五方面中任意一个方面所述的压缩机，在气体引导件形成有上部气体流路、下部气体流路和侧部气体流路。在上部气体流路中，使从上方流入的气体向下方流动。在下部气体流路中，使从上部气体流路流入的气体进一步向下方流动。在侧部气体流路中，使从上部气体流路流入的气体沿水平方向流动。

在第六方面的压缩机中，被压缩机构压缩后的制冷剂的一部分朝向竖直方向下方流动，剩余部分一边沿着壳体周向流动一边缓慢下降。沿着壳体周向流动的制冷剂中包含的润滑油借助离心力被甩落在壳体的内表面上，最终返回到壳体底部的储油空间中。因此，第六方面的压缩机能够有效地使润滑油从制冷剂分离。

实用新型效果

本实用新型的第一～第六方面的压缩机具有能够有效提高点焊强度的气体引导件。

本实用新型的第六方面的压缩机能够使润滑油有效地从制冷剂分离。

附图说明