[实用新型]主干道平交口渠化及竖向一体化系统

说明书

技术领域

本实用新型属于主干道交叉口的设计技术领域，特别涉及主干道平交口渠化及竖向一体化系统。

背景技术

随着科学技术的进步和国民经济的发展，人们的生活水平也大大提高，机动车特别是轿车的数量也飞涨，使得城市道路交通拥堵，因此城市交通的设计的合理性和科学性日益显得重要，其中，主-主干道交叉口的设计是市政道路设计的重点和难点所在，如交叉口渠化设计不合理，会直接导致塞车、拥堵等不良交通现象的出现，在严重的时候甚至还会影响到人们的生命安全。此外，若交叉口的竖向设计不合理也会导致交叉口积水等现象出现，间接影响了交叉口的交通组织、机动车辆行驶的安全性，同时行人的正常通行也会受到影响。

    尤其近年来，北京出现的“水漫京城”，广州的“水侵天河立交”等大城市积水现象，固然与相关城市的长时间强降水和地下排水管道设计不合理、管道老化等因素有关，但各主干道平交口竖向设计及整体设计不合理也是其中一项重要的影响因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种主干道平交口渠化及竖向一体化系统。

本实用新型通过以下技术方案得以实现：

主干道平交口渠化及竖向一体化系统，包括相互交叉的南北主干道和东西主干道；其中，南北主干道和东西主干道的相交处分别形成四组内凹的弧形道；另外，东西主干道位于南北主干道两端的位置处均对称设有多组主格栏，在主格栏两侧均设有多组格栏。

每组弧形道的侧边均设有多组泄水用的雨水口。

南北主干道和东西主干道的相交处与每组弧形道对应的位置处均设有一渠化导流岛。

所述渠化导流岛均为垂直三角形结构；每组渠化导流岛的斜边均朝向与其对应的弧形道的侧边，同时，每组渠化导流岛的斜边均形成与弧形道形状相匹配的内凹弧形边。

其中，渠化导流岛的斜边与弧形道侧边之间形成拐弯通道。

另外，所述主格栏中部设有提前掉头口；此外，主格栏端部延长至东西主干道和南北主干道的相交处，同时，主格栏另一端部处连有宽度逐渐增加的渐变格栏。

此外，本实用新型的南北主干道和东西主干道的走向并不仅限于此，可根据所处地区的环境以及结合当地需求，在不变动本实用新型基本结构的前提下，改变其朝向。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用平交口渠化和竖向系统一体化的标准设计，通过机动车道扩宽、渠化岛设置、车道划分、交叉口等高线标准化布设、雨水口设计等一系列方法，较好的解决了现有技术中对于交叉口的平面布置和竖向高程设计的难题，为主-主干道交叉口的合理化设计提供了一个具备显著实用性的的设计理念和解决方案。

附图说明

下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步的详细描述：

图1所示为本实用新型一实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示为可作为本实用新型较佳实施例的主干道平交口渠化及竖向一体化系统，包括相互交叉的南北主干道10和东西主干道11；其中，南北主干道10和东西主干道11的相交处分别形成四组内凹的弧形道12；另外，东西主干道11位于南北主干道10两端的位置处均对称设有多组主格栏7，在主格栏7两侧均设有多组格栏9。

每组弧形道12的侧边均设有多组泄水用的雨水口1。

南北主干道10和东西主干道11的相交处与每组弧形道12对应的位置处均设有一渠化导流岛2。

所述渠化导流岛2均为垂直三角形结构；每组渠化导流岛2的斜边均朝向与其对应的弧形道12的侧边，同时，每组渠化导流岛2的斜边均形成与弧形道12形状相匹配的内凹弧形边。

其中，渠化导流岛2的斜边与弧形道12侧边之间形成拐弯通道5。

另外，所述主格栏7中部设有提前掉头口6；此外，主格栏7端部延长至东西主干道11和南北主干道10的相交处，同时，主格栏7另一端部处连有宽度逐渐增加的渐变格栏8。

在实际应用中，渠化交通部分：

所有进入交叉口的机动车辆均有四个行驶意图，即掉头、左转、右转、直行，本系统采用主格栏7分流掉头和左转车辆，采用渠化导流岛2分流右转车辆，将四个行驶意图的车辆进行渠化分流，达到互不干扰的目的，以便提高交叉口的使用效率，解决交叉口交通混乱、容易拥堵的顽疾。