[实用新型]一种高效散热双接口中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统，具体涉及一种高效散热双接口中冷器。

背景技术

在汽车的发动机种，当空气进入蜗轮增压后，空气的温度会大幅度升高，密度也会相应变小，升高温度的空气会影响发动机的充气效率，因此需要降低空气温度。中冷器是汽车发动机系统中用于冷却从蜗轮增压器出来的高温气体，在增压气体进入发动机进气口之前对其进行冷却。目前，现有的中冷器主要包括芯体和分别设置在芯体两侧的气室，芯体内设置散热管，散热管与芯体的长度方向垂直，这种散热管的散热面积小，常会因散热效率低，损坏或烧毁内部元器件，同时会增加气体的阻碍力，影响发动机的充气效果。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种充气效果好、散热效果佳的高效散热双接口中冷器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种高效散热双接口中冷器，包括芯体，芯体的一端设有进气室，芯体的另一端设有出气室，所述的进气室包括进气室本体，进气室本体的一侧与芯体密封配合连接，另一侧设有两个进气口，出气室包括出气室本体，出气室本体的一侧与芯体密封配合连接，另一侧设有两个出气口，所述的出气口的口径小于进气口的口径，所述的芯体内设有若干散热管，所述的散热管的长度方向与芯体的长度方向一致，所述的散热管上设有若干弯曲的散热片，在所述芯体的外周面设有环状水箱。

作为优选，所述的进气口的外侧壁上设有安装螺纹。采用上述的优选方案后，便于进气室与发动机蜗轮增压装置的紧密配合安装，安装更为牢固。

作为优选，所述的散热片采用焊接的方式设置于散热管上。采用上述的优选方案后，散热片与散热管的配合更为牢固。

作为优选，所述的进气室与芯体配合安装处设有密封胶条，所述的进气室靠近芯体的一端设有进气室保护翻边。采用上述的优选方案后，密封胶条的设置能够使进气室与芯体的密封安装效果更好，同时，在将进气室和芯体的端部进行安装配合时，翻边能够避免进气室端部的尖锐边伤害操作人员。

作为优选，所述的出气室与芯体配合安装处设有密封胶条，所述的出气室靠近芯体的一端设有出气室保护翻边。采用上述的优选方案后，密封胶条的设置能够使出气室与芯体的密封安装效果更好，同时，在将出气室和芯体的端部进行安装配合时，翻边能够避免出气室端部的尖锐边伤害操作人员。

作为优选，所述的芯体外设有与芯体外侧壁贴合设置的保护板。采用上述的优选方案后，可以有效增强芯体外侧壁的强度。

作为优选，所述的出气室的外侧设有若干加强筋。采用上述的优选方案后，可以加强出气室的强度。

本实用新型的高效散热双接口中冷器设有两个进气口和两个出气口，气体流量更大，能够为发动机提供更大的充气量，充气效果更好，同时，在散热管上增加散热片，增加了散热面积，以及芯体的外周面设有环状水箱，提高散热率，保证了散热效果，增加了气流通畅性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的内部结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的实施例具体是一种高效散热双接口中冷器，包括芯体1，芯体1的一端设有进气室2，芯体1的另一端设有出气室3。进气室2包括进气室本体21，进气室本体21的一侧与芯体1密封配合连接，另一侧设有两个进气口22，进气口22的外侧壁上设有安装螺纹221。出气室3包括出气室本体31，出气室本体31的一侧与芯体1密封配合连接，另一侧设有两个出气口32，出气口32的口径小于进气口22的口径，芯体1内设有散热管4，散热管4的长度方向与芯体1的长度方向一致，散热管4上焊接有弯曲的散热片41，芯体1的外周面还设有环状水箱6。芯体1外设有与芯体1外侧壁贴合设置的保护板11。

进气室2与芯体1配合安装处设有密封胶条5，进气室2靠近芯体1的一端设有进气室保护翻边23。出气室3与芯体1配合安装处设有密封胶条5，出气室3靠近芯体1的一端设有出气室保护翻边33。出气室3的外侧设有加强筋34。

本实用新型的高效散热双接口中冷器的工作原理与现有技术的中冷器的工作原理基本相同，不同点在于：本实用新型的高效散热双接口中冷器芯体的外周面设有环状水箱6，提高散热率，保证了散热效果，增加了气流通畅性。