[实用新型]一种车载LED灯的驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及照明驱动技术领域，更具体的涉及一种车载LED灯的驱动电路。 

背景技术

目前，白光LED用作照明光源正在迅速普及，白光LED已经广泛应用于汽车前大灯、汽车顶灯等汽车照明领域。然而，在汽车的直流照明系统中，驱动大功率的LED灯会影响其发光效率以及使用寿命，而且现有的车载大功率LED驱动照明电路多数是将LED直接连接于直流电源，这种驱动方式无法保证LED具有较高的发光效率，而且无法保证LED工作于恒压恒流状态而影响其使用寿命。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车载LED灯的驱动电路，该驱动电路通过集合专用控制器和储能电感为LED交替提供驱动电能，能够有效的提高车载大功率LED的发光效率和使用寿命。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种车载LED灯的驱动电路，包括：滤波电容C1、储能电容C2、LED灯组、电感L、场效应管V1、控制器U1、电阻R1、电阻R2、肖特基二极管VD1、稳压二极管VD2，所述滤波电容C1并联于电源两端，所述LED灯组、电感L、场效应管V1和电阻R1依次串联后并联于电源两端，所述储能电容C2并联于LED灯组两端，所述肖特基二极管VD1的正极连接于电感L和场效应管V1的漏极之间，负极连接于电源的正极，所述控制器U1的检测引脚I_SENSE连接于场效应管V1的源极和电阻R1之间，所述控制器U1的驱动引脚VDRIVE连接于场效应管V1的栅极，所述电阻R2和稳压二极管VD2串联后并联于电源两端，所述控制器U1的电源引脚Vcc连接于所述电阻R2和稳压二极管VD2之间。

进一步的根据本实用新型所述的驱动电路，其中所述控制器U1还包括关闭引脚STDN、接地引脚GND，所述关闭引脚STDN连接于所述电源引脚Vcc，所述电源引脚Vcc连接于所述稳压二极管VD2的负极，所述接地引脚GND与所述稳压二极管VD2的正极、所述电阻R1一同连接于电源负极。

进一步的根据本实用新型所述的驱动电路，其中还包括储能电容C3，所述储能电容C3并联于所述稳压二极管VD2两端。

进一步的根据本实用新型所述的驱动电路，其中所述控制器U1的内部设有比较器，当检测引脚I_SENSE检测的电压值大于比较器中预设的阀值时，所述控制器U1的驱动引脚VDRIVE输出低电平信号以关闭场效应管V1。

进一步的根据本实用新型所述的驱动电路，其中所述控制器U1在驱动引脚VDRIVE输出低电平后，经过一预设的固定时间段后，控制驱动引脚VDRIVE输出高电平信号以重新导通场效应管V1。

进一步的根据本实用新型所述的驱动电路，其中所述场效应管V1为N沟道场效应管。

本实用新型的技术方案能够达到以下技术效果：

1、提高了车载LED灯的发光效率；

2、极大地延长了LED的使用寿命；

3、驱动电路能够承受更高的电气和机械冲击；

4、电路结构十分简单且易于实现。

附图说明

附图1为本实用新型所述车载LED灯驱动电路的电路原理图；

附图2为本实用新型所述车载LED灯驱动电路中控制器的引脚排列图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

如附图1所示，本实用新型所述的一种车载LED灯的驱动电路包括：电源U，与电源并联的滤波电容C1，与电源正极串联的LED灯组（LED1、LED2、LED3）、电感L、场效应管V1、控制器U1和电阻R1。在LED灯组的两端并联有电容C2，控制器U1逆时针设有引脚1（Vcc）、引脚2（STDN）、引脚3（GND）、引脚4（I_SENSE）、引脚5（VDRIVE），其中引脚5与场效应管V1的栅级（G极）连接，引脚4连接在场效应管V1的源级（S极）与采样电阻R1之间，引脚1与引脚3之间设有相互并联的稳压管VD2与储能电容C3，引脚2与引脚1连接，引脚1还连接有限流电阻R2，R2与电源正极连接，R2与场效应管V1的漏极（Ｄ极）之间设有肖特基二极管VD1。输入电压通过R2和VD2提供控制器U1所需的电压，R2起限流及分压作用，VD1实现电源输入“与”关系，系统上电瞬间，控制器U1所需的电压由R2、VD2和C3提供。正常工作后，电感L端的电压通过VD1提供控制器U1所需的电压。