[实用新型]一种汽车离合踏板臂的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车离合踏板臂的连接结构。 

背景技术

随着汽车技术的发展和生活水平的不断提高，人们对汽车驾驶的舒适性和安全性的要求也在日益提高。在这种趋势下，大量关乎到乘坐舒适性的功能被应用到汽车上，如座椅调节记忆功能、座椅加热功能等。对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。而进行这一工作的最直接的操作部件就是离合踏板，它是汽车离合器总成的操纵部件，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在正常驾驶中，离合踏板是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高。 

目前，汽车离合踏板臂的一端连接在踏板支架上，其中部与真空助力泵的装配是通过U型拨叉连接，踏板臂直接安装到U型拨叉中间，然后通过销轴穿设U型拨叉和离合踏板臂上的孔连接。离合踏板臂钢板厚度通常在5mm以上，因钢板料厚较大，冲压出来的孔容易变形成喇叭口状，当踩下或松开离合踏板时，连接的销轴在离合踏板臂孔里面跳动。同时，离合踏板臂和U型拨叉的侧壁之间因装配公差存在间隙而窜动，容易产生金属撞击的异响。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车离合踏板臂的连接结构，该汽车离合踏板臂的连接结构 能够有效避免离合踏板臂踩下以及松开时产生异响，提高驾驶舒适性。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车离合踏板臂的连接结构，包括连接在真空助力泵上的U型拨叉，所述离合踏板臂位于U型拨叉的两侧板之间，且一端铰接在踏板支架上，在离合踏板臂上开设有连接孔，在U型拨叉的两侧板上均开设有安装孔，所述离合踏板臂通过一销轴穿设安装孔与连接孔转动连接在U型拨叉上，其特征在于，所述连接孔的内壁与销轴外侧壁之间设有一保护套，所述保护套两端的外侧壁上均具有一环形凸沿，所述环形凸沿位于U型拨叉两侧板与离合踏板臂两侧面之间。 

真空助力泵固定在车体上，并通过U型拨叉与离合踏板臂相连接，能够为离合踏板臂提供助力；U型拨叉具有两个侧板，离合踏板臂铰接在两侧板之间，由于连接孔的内壁与销轴外侧壁之间设有一保护套，该保护套能够避免连接孔内壁与销轴的撞击；环形凸沿能够避免U型拨叉的两侧板与离合踏板臂侧面之间的撞击，从而有效的避免了离合踏板臂踩下以及松开时产生异响，提高驾驶舒适性。 

在上述的汽车离合踏板臂的连接结构中，所述连接孔的内壁与保护套的外壁之间还设有一轴套，上述的环形凸沿位于轴套的端面与U型拨叉的内侧壁之间。轴套能够减少连接孔内壁的磨损，轴套的长度大于离合踏板臂的厚度，环形凸沿能够避免轴套端面与U型拨叉两侧板的撞击。 

在上述的汽车离合踏板臂的连接结构中，所述保护套通过两个支套同轴心对接而成，上述的两个环形凸沿分别位于两个支套的外侧壁上。两个支套分别从轴套的两端插入，方便保护套的安装。 

在上述的汽车离合踏板臂的连接结构中，所述保护套采用聚 氨酯材料制成。聚氨酯耐磨性能好，制造加工工艺简单。 

在上述的汽车离合踏板臂的连接结构中，所述销轴的一端固连有一对销轴进行轴向定位的卡簧。销轴从一端插入，插入端端部通过卡簧定位，防止轴向移位。 

与现有技术相比，本汽车离合踏板臂的连接结构具有以下优点： 

1、由于连接孔的内壁与销轴外侧壁之间设有一保护套，因此能够避免连接孔内壁与销轴的撞击，减少异响，提高驾驶舒适性。 

2、由于保护套上具有环形凸沿，因此能够避免U型拨叉的两侧板与离合踏板臂侧面之间的撞击，减少异响，提高驾驶舒适性。 

3、由于保护套采用聚氨酯彩礼，因此耐磨性能好，制造加工工艺简单。 

附图说明

图1是本汽车离合踏板臂的连接结构的结构剖视图。 

图2是离合踏板臂与U型拨叉安装时的结构侧视图。 

图3是离合踏板臂与U型拨叉安装时的结构俯视图。 

图4是图3中A处的结构放大图。 

图中，1、U型拨叉；11、安装孔；2、连接孔；3、销轴；4、保护套；41、环形凸沿；5、轴套；6、卡簧；7、踏板支架。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。