[实用新型]一种双活塞大推力液压缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压缸，特别是一种液压缸实现大推力的双活塞结构，属于液压元件设计制造技术领域。

背景技术

传统的活塞式液压缸，包括单出杆液压缸和双出杆液压缸都通过一活塞将液压缸的油腔分成进油腔和出油腔，当压力油通过油孔分别进入两腔时，就推动活塞带动活塞杆作往复运动，活塞的推力P=10p·A（N），式中p为进油腔的工作压力、A为压力油作用在活塞上的实际工作面积（cm2）。从上式看出，在不改变进油腔工作压力p的情况下，要增大活塞的推力P，只有通过增大活塞的实际工作面积A即：增大液压缸的缸径才能实现。然而，在一些实际工作场合，缸径的增加经常受到外部环境的限制而不被允许，剩下的办法唯有提高进油腔的工作压力p。由此，必须重新选择大功率的油泵以及与其匹配的相关液压元器件，不但增加了液压传动系统的成本，而且造成系统的能量浪费。

发明内容

    本实用新型的目的在于提供一种双活塞大推力液压缸，在不改变系统工作压力和缸径的前提下，实现液压缸的推力倍增。

本实用新型实现上述目的的技术方案是：一种双活塞大推力液压缸，包括缸筒、活塞、活塞杆、导向套、端盖和压盖，缸筒分别通过压盖和端盖封堵两端孔口，构成液压缸的内腔，活塞杆一端置入内腔、一端伸出端盖之外，其特征在于：

所述导向套的外径固定连接缸筒，且将缸筒分成两个长度相等的腔室；

所述活塞杆置于液压缸内腔中的杆部设有两只活塞，且两只活塞分别置于两腔室中；

所述活塞杆上两活塞之间的杆径与导向套的孔密封配合； 

所述两腔室的缸筒壁部分别设有两进、出油孔，两进、出油孔分别位于各

自腔室的两端。

本实用新型通过导向套将传统液压缸的缸腔分成两个长度相等的腔室，并通过一活塞杆上的两只活塞分别与两腔室组成两串联式的液压缸，当压力油通过进油孔同时进入两液压缸中的同侧腔中，并将油压作用在两活塞同侧的作用面积上时，活塞杆向作用力方向运动，并得到两活塞侧面上的共同推力。由于两活塞上的作用面积大于一活塞上的作用面积，因此，两活塞上的共同推力大于一活塞上的推力。

本实用新型具有设计合理、结构简单、在不改变缸径和系统压力的情况下能够获得较大推力的优点。

附图说明

附图1为本实用新型的结构原理示意图。

在附图1中：1缸筒、2端盖、3密封件、4和4′活塞、5导向套、6活塞杆、7压盖，a1、b1、a2、b2、为进、出油孔。

具体实施方式

如附图1所示，本实用新型所述的双活塞大推力液压缸由缸筒1、端盖2、密封件3、活塞4和4′、导向套5、活塞杆6、压盖7组成。缸筒1分别通过压盖7和端盖2封堵两端孔口，构成液压缸的内腔；活塞杆6一端置入内腔、一端伸出端盖2之外；导向套5的外径固定连接缸筒1，且将缸筒1分成两个长度相等的腔室，两腔室的缸筒1壁部分别设有两进、出油孔a1、b1和a2、b2，两进、出油孔a1、b1和a2、b2分别位于各自腔室的两端；活塞杆6置于液压缸内腔中的杆部设有两只活塞4和4′，且两只活塞4和4′分别置于两腔室中；活塞杆6上两活塞4和4′之间的杆径与导向套5的孔密封配合，构成由缸筒1、端盖2、导向套5、活塞杆6、活塞4以及密封件3构成的一液压缸，由缸筒1、压盖2、导向套5、活塞杆6、活塞4′以及密封件3构成的另一液压缸。 

工作时，当压力油通过进油孔a1和a2分别进入两液压缸中的同侧腔中，回油经出油孔b1和b2留回油箱时，活塞杆6向油压作用力方向运动，并得到两活塞4和4′同一侧面上的共同推力。设共同推力为F，一液压缸的推力为F1，另一液压缸的推力为F2，活塞4上的作用面积为S1，活塞4′上的作用面积为S2，P为系统工作压力，则F= F1+ F2=P·（S1+ S2），而传统液压缸的推力只为P·S2，因此本实用新型的推力P·（S1+ S2）大于传统液压缸的推力P·S2。实现了在不改变系统压力和不增加缸径的情况下，提高液压缸推力的作用。